端州登高车出租  登高车先导式高压电磁阀结构设计和分析  端州登高车出租, 端州登高车, 端州登高车公司  本文所述电磁阀进出口压差高达20MPa，而登高车能提供的12V直流电源很难产生足够的电磁力克服该压差。综合考虑压差力、工作条件和功耗，电磁阀采用先导式结构。为减小整个电磁阀的尺寸，将先导结构和主阀芯设计为一体结构。在CNG登高车的供气系统中，该电磁阀后接有三级减压器。其中第一级减压器起最主要的减压作用，并能短时间阻塞电磁阀和减压器之间的连接管道，形成背压。因为电磁阀和减压器之间的连接管道短而管径小，因此体积较小，从而电磁阀出口后的背压建立时间短。

     先导式高压电磁阀工作环境与工作原理分析,   先导式高压电磁阀的工作环境,  电磁阀进气口和气源（气瓶）之间通过螺纹直接连接，出气口通过连接管道和减压器相连。减压器一般分三级，第一级减压器实现高压变低压的功能；第二级减压器实现调节分配的功能；第三级减压器实现低压调整和受控释放的功能。（左是第一级减压器，右是电磁阀）。在天然气经过第一级减压器后，要求将20MPa的压力减到0.25MPa。20MPa的天然气通过电磁阀进入第一级减压器中，当减压器腔内压力高于0.25MPa时，腔内压力作用于密封膜片1上的作用力大于反作用弹簧5的弹簧力，密封膜片向上运动，带动阻塞3堵住CNG喷嘴2。由于电磁阀和减压器之间的连接管道长度短而半径小，所以在电磁阀出口后能快速建立背压，即，连接管道内快速建立起背压。

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        本文所述电磁阀工作在20MPa的可燃性气体的环境当中，而且特定条件下工作环境恶劣（比如登高车在颠簸的道路上行驶时振动剧烈），这些对阀本身的安全性、密封性和稳定性有很高的要求。在液压系统中采用成熟的滑阀技术去设计30MPa甚至30MPa以上的高压电磁阀。但滑阀不可避免的存在泄漏，这虽对液压系统影响不大，但在气动系统中却必须被克服，实现零泄漏。

       先导式高压电磁阀的工作原理,  先导式高压电磁阀的工作原理，电磁阀主要由阀体1、主阀芯2、导套3、动铁芯4、线圈5、静铁芯等组成。根据电磁阀实际工作过程划分为三个阶段；初始阶段、动铁芯单独运动阶段、电磁阀打开阶段。三个阶段的状态图。  弹簧上支撑件8顶在静铁芯7上，使弹簧9处于压缩状态，将密封圆片11紧压在小平面203上，因为密封圆片11的面积大于小平面203的面积，所以密封圆片11将先导小孔201密封。动铁芯4和主阀芯2均可在导套3内轴向滑动，由主阀芯2和导套3之间的轴向滑动形成环形缝隙12。电磁阀全部安装完成后，导套3内形成一个开口系统，即气隙腔6，该气隙腔通过环形缝隙12向内充气，也可通过先导小孔201向外放气。电磁阀安装于储气瓶口后，气体从进气口101进入，通过阀体1与主阀芯2之间的空隙，再通过环形缝隙12进入气隙腔6，使主阀芯2上部均处在20MPa的高压气体中。由于气压差力的作用，使主阀芯2紧压在出气口102上（出气口此处可当作接大气），使进出气口不连通，电磁阀处于关闭状态。线圈5通电后吸引动铁芯4先向上运动一小段位移，带动密封圆片11向上运动，打开先导小孔201，气体从先导小孔经出口102进入和第一级减压器连接的管道。在第一级减压将20MPa的压力减到0.25MPa。一级减压器的工作原理，当腔内压力高于0.25MPa时，阻塞3将堵住CNG13喷嘴2。由于输出气孔的管道体积小，所以管道内的压力逐渐增大，从而作用在主阀芯2上的气压差力也逐渐降低。在先导小孔201打开后，动铁芯4处于压力平衡状态，因此只受到弹簧10的反力作用（该力相对于此时的电磁力很小），在电磁力作用下动铁芯4继续向上运动直到动铁芯接触挡环202（此过程时间小于气隙腔泄压过程的时间），从而卡在主阀芯2上，使两者成为一个整体（称为运动组件）。由于此时作用于主阀芯2上的气压差力大于电磁力，动铁芯停止运动。在电磁阀和减压器之间管道压力增加的过程中，电磁力逐渐增大，而作用在主阀芯2上的气压差力逐渐降低，最终电磁力大于气压差力后，动铁芯4继续向上运动带动主阀芯2向上运动，进出口接通，电磁阀打开。

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