登高车动力电池组特性硏究,  南海出租登高车, 南海租赁登高车, 南海登高车     锭酸裡电池标称电压２．３充电截止电压２．８放电截止电压１．５能量密度（Ｗｈ／ｋｇ）８０,自放电率５％／ｍｏｎ,  工作溫度（摄氏度）－２５￣５０,循环次数＞１００００,实际应用中，受电池自身技术限制，大容量电池多Ｗ成组形式使用。考虑到混合动力系统中间直流环节电压需求，电池组端电压要在１０００Ｖ左右，同时结合容量功率需求及铁酸裡电池的最大充放电倍率，选择６Ｐ４４０Ｓ（６并４４０串）的成组方式，电池组最小容量为５１Ａｈ，铁酸裡电池成组的主要技术参数。  电池组配置方式６Ｐ４４０Ｓ, 额定电压１０１２, 电池组额定容量（Ａｈ）５１, 电池组额定能量（ｋＷｈ）５Ｌ６, 能量密度（Ｗｈ／ｋｇ）８０, 运行温度本车动力电池组由亿能公司提供，同时配备电池管理系统（ＢＭＳ），对电池组进行数据采集、均衡管理、故障保护，通过ＲＳ４８５通讯和４２０ｍＡ电流信号与牵引变流器进行信息交换，交换信息主要有荷电状态（ＳＯＣ）、最大充放电电流、故障信息、接触器状态等，用于双向ＤＣ／ＤＣ控制及混合动力能量管理。

     铁酸裡电池特性与仿真,  选用镜酸裡电池组作为混合动力登高车储能装置后，还要对钦酸裡电池的特性进行研究，从而建立电池沮仿真模，便于后续研究工作。热酸裡电池的开路电压（ＯＣＶ）与电池荷电状态０Ｃ）有着直接联系，二者多成正相关。取Ｈ个镜酸裡电池单体样本，２５‘Ｃ条件下，兰个单体样本及平均ＯＣＶ与ＳＯＣ的关系。镜酸裡电池单体ＯＣＶ最高为２．６３Ｖ，最低为２．２８Ｖ；ＳＯＣ在１０％— ４０％范围内，ＯＣＶ基本不变，ＳＯＣ在４０％？９０％范围内，ＯＣＶ随ＳＯＣ的增大缓慢増加；ＳＯＣ低于１０％或高于９０％时，ＯＣＶ已超出充放电截止电压，故在实际运行过程中应保持动力电池组的ＳＯＣ在１０￣９０％范围内，有利于保证电池组端电压稳定和延长动力电池组寿命。镜酸裡电池单体在室温环境２５’Ｃ、不同充放电倍率条件下的单体电压、单体温度与ＳＯＣ的关系。钦酸钮电池可以实现高达１５Ｃ的超高放电倍率和８Ｃ的充电倍率，高倍率充放电过程中电池内阻较大，温升也较大。在高倍率充放电条件下，电池保持了较高的可用ＳＯＣ范围，证明锭酸裡电池具有优越的大倍率充放电能力。

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     电池工作模式分析,   由上述铁酸裡电池特性分析可知，在ｓｏｃ过低或过高时，电池端电压变化较为剧烈且充放电功率迅速变小，为保证运行稳定性和延长电池寿命，本文在研究过程中预先设定电池组运行的ＳＯＣ上下限值，并结合牵引计算、电池特性，对ＳＯＣ大致使用范围进行合理规划。动力电池组在运行区间内的能量变化情况。运行工况混合牵引制动工况进站停车惰行工况电池电流５００Ａ５００Ａ８５Ａ充放电功率５０６ｋＷ５０Ｗ９０ｋＷ８６．４ｋＷＳＯＣ变化－２５％＋１４％－５％＋１６％实际运行中，在铁酸裡电池组的ＳＯＣ高、低区域分别预留１５％、２０％的裕量，即控制电池组工作在２０％— ８５％的ＳＯＣ范围内，上下限保护阀值为２０％和８５％。结合登高车运行各阶段电池组ＳＯＣ变化情况，得到电池ＳＯＣ运行分区示意图。登高车加速过程中消耗电池电量约为２５％，因此要求启车前电池组ＳＯＣ不低于５０％，２０％？５０％为最小牵引区间。停站时电池组用于辅助供电消耗的能量约为５％，同时考虑减少站内排放和噪声污染，设５０％？６０％为停车充电区间。当登高车在站内停靠时，若ＳＯＣ低于５０％，则启动柴油发电机组给辅助和电池供电，充至６０％停止，由电池供电。登高车制动回馈的能量会使电池ＳＯＣ增加约１４％，因此制动前电池组ＳＯＣ不得商于７０％，７０％￣８５％为电池组吸收制动能量专用区间；７０％Ｗ下为惰行可调区间，当登高车处于惰行工况时，柴油发电机组提供负载功率的同时给电池充电，６０％？７０％为最小惰行可调区间，实际运行中惰行可调区包含ＳＯＣ在２０％￣７０％整个范围。根据牵引计算，当充电电流为８５Ａ时，可实现单个循环周期内电池ＳＯＣ不变。

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