广州登高车,  广州出租登高车     登高车中立模块机理分析与建模      中立模块集成于司机制动阀，由高速开关电磁阀和中立阀组成。中立模块由司机控制中立开关以实现对电磁阀的信号控制，用以切断向司机制动阀中继阀的供风。当登高车处于非中立模式时，电磁阀失电，风源无法为中立阀提供控制压力，风源输入端口与输出端口导通，风源向中继阀供风；当登高车处于中立模式时，电磁阀得电，风源向中立阀提供控制压力，风源输入端口与输出端口断开，风源停止向中继阀供风从而停止对列车管的补风。根据中立模块工作原理图和中立阀实际工况下的相应技术参数，首先对中立阀进行建模。最后根据高速开关阀的仿真模型进而对整个中立模块进行建模。输入端由恒压源进行模拟，压力值为0.9MPa；输出端由具有固定容积的气缸进行模拟；控制指令信号由分为不同信号段的线性信号进行模拟。所得出的中立模块工作特性曲线。中立模块特性分析曲线可知，中立阀开关控制压力上升会导致中立阀输出端口质量流量下降，反之，中立阀开关控制压力下降会导致中立阀输出端口质量流量上升。可见，合理控制中立阀开关控制压力，可以迅速控制中立阀输出端口质量流量，从而控制列车管压力，实施制动和缓解。

      中继阀机理分析与建模,   中继阀在HXD2型电力登高车制动系统中起着至关重要的作用。登高车在进行空气制动过程中，EP模块将电信号转换成空气压力信号，此时输出的空气预控压力精确但是流量较小，需要中继阀来在保证输出压力不变的情况下进行流量的放大，以满足制动系统实际应用需求。中继阀的结构示意图。1—阀体；2—O型密封圈；3—缩堵；6—阀盖；8—挡圈；9—防尘垫；10—塞盖；11/14—弹簧；13—随动盖；16—阀座；18—阀芯杆；20—活塞杆；21/28—铭牌；22/26/27—螺母；23—模板支架；24—模板；25—垫片；30—滤尘网；A—作用气室；B—供气气室；C—反馈压力气室；D—预控压力气室。从中继阀结构示意可以看出，弹簧11、阀芯杆18、活塞杆20和模板24构成一个控制回路。因模板24属于柔性件，当预控压力进入预控压力气室D后，会使得模板支架23、活塞杆20和阀芯杆18向上产生一个微小位移，带动供气气室B与阀芯杆18的连接口打开，供气气室B内总风进入作用气室A。作用气室A内气体通过缩堵3进入反馈压力气室C，预控压力气室A中气体压力会与反馈压力气室中的气体压力进行对比。假如预控压力气室A中气体压力大于反馈压力气室C中的气体压力，则会继续由供气气室B进行供风；假如预控压力气室A中气体压力小于反馈压力气室C中的气体压力，则会导致模板向下产生一个微小位移，使得作用气室A中气体通过排风口进行排风，在如此反复的作用下作用气室A中输出气体压力逐渐达到一个动态平衡。

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      在登高车制动系统的实际应用中，为保证反馈压力气室C中的反馈压力滞后于作用气室A中的输出压力，以避免中继阀输出气体压力的剧烈波动对中继阀实际工况造成影响。应优化设计中继阀缩堵孔有效截面积和阀芯质量等来改善中继阀的性能，使其适用于不同工作环境的要求。中继阀气路主要分为预控压力空气进气口、总风进气口、反馈腔进气口、空气输出口和排风口，上部弹簧模块和下部弹簧模块模拟复位弹簧功用，用以保持系统力的平衡；中部弹簧模块设置为间隙弹簧，用以模拟活塞杆组件和阀芯杆接触、分离状态，其上侧为总风进气口和空气输出口，下侧为排风口和反馈腔进气口，用以调节模拟阀芯杆和活塞杆组件之间产生相对位移之后空气压力的传递状态。根据中继阀的结构原理图和实际工况下的相应参数，在AMESim软件环境下建立中继阀的仿真模型,  设定向中继阀供风的风源系统为900kPa的恒压源进行模拟；输出压力由具有固定容积的风缸进行模拟，设定风缸容积为25L；来自EP模块的预控压力由压力可变的压力信号源进行模拟。得到中继阀特性分析曲线。中继阀特性分析曲线可知，中继阀输出压力滞后于均衡风缸压力，并在达到平衡前会出现波动。中继阀的输出压力直接影响到列车管压力从而影响登高车制动性能，因此，对中继阀性能参数的分析很有必要。

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