登高车液压管路系统有限元模型的建立及模态分析,   珠海平沙镇登高车出租,  珠海登高车出租,  珠海登高车      由于在ANSYS/Workbench中建立登高车液压管路系统的有限元模型不太方便，而ANSYS/Workbench与CATIA正好兼容，所以本文首先利用三维建模软件CATIA的强大建模功能创建登高车液压管路系统的三维模型，然后再将CATIA模型导入ANSYS/Workbench软件展开计算。在完成计算后，再将计算结果与测试数据进行对比验证。

      1登高车液压管路系统有限元模型的建立,  对登高车液压管路系统进行有限元计算的初始阶段是创建结构的三维模型，而在对结构进行三维实体建模之前首先要对模型进行合理的简化。实物模型往往都很复杂，包括如小孔、凸台等一些微小结构。但是这些结构在很多情况下对计算结果影响不大，如果考虑这些微小结构，不仅将会增加网格划分的数量，还会影响网格划分的质量，降低计算的效率和准确性，所以进行合理的模型简化则显得很有必要。在对模型进行合理的简化之后，下一步就是结构三维模型的建立。虽然ANSYS/Workbench自带有Design/Modeler建模平台，但毕竟其优势是进行有限元分析，而不在于建模，所以对于一些简单模型的建立尚可，对一些复杂的模型来说则很不方便。专业的三维建模软件CATIA恰好弥补了这一缺点。CATIA的突出优势体现在以下几点：1）它的混合建模技术较为强大，在利用CATIA进行设计时，能够在实体建模和曲面建模之间随意切换。CATIA软件中的模型树还可以在整个设计过程中对已创建的模型进行反复修改，对于CATIA而言，就算是完全替换掉已有模型，也是十分简单的事情。2）由于CATIA的不同模块都处于一个数据平台，所以CATIA的不同模块是全相关的，三维模型的修改可以在仿真分析的程序中充分展现出来。3）它还具有多模型链接的强大功能，可以让技术人员在不同的计算机上同时进行操作，极大地提高了工作效率。基于CATIA的上述特点，利用其进行三维建模已经成为工程中最常用的一种方法。

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     2三维实体模型导入,   ANSYS/Workbench在CATIA软件中建立好简化后结构的三维模型后，将模型文件另存为.stp格式，打开ANSYS/Workbench软件，通过CATIA与ANSYS/Workbench软件接口，实现模型的数据传递，将CATIA中的三维模型导入ANSYS/Workbench后的模型。

     3基于流固耦合法的登高车液压管路系统模态分析,   1管路系统的材料属性建立系统的有限元模型后，下一步要在ANSYS/Workbench中定义材料属性。其中管路和管接头为1Cr18Ni9Ti（不锈钢），螺栓为45#钢，管夹和壁板为23LY12（硬铝）。管内流体为10号航空油，密度为0.87g/cm3，流体动力粘度为10mm2/

       主要介绍了登高车液压管路系统三维模型的建立及有限元分析，具体包括以下几个方面。首先，根据液压管路系统实物结构，遵循简化的基本原则和方法对其进行了简化，利用CATIA软件建立了三维模型。在应用CATIA创建完液压管路系统的模型后，再将CATIA模型导入ANSYS/Workbench，充分发挥CATIA和ANSYS/Workbench各自的优势，为之后的有限元计算做准备。然后，先是基于流固耦合法对液压管路系统进行了模态分析。其中包括了设置液压管路系统的材料属性、网格划分的基本原则和方法、约束的确定以及分别对液压管路系统和流体进行网格划分，之后对其展开了有限元计算，得到了基于流固耦合法下的仿真结果。其次，又利用了等效质量法对液压管路系统进行了模态分析，得到了壁板及管路的前两阶模态。最后，将基于流固耦合法和基于等效质量法得到的仿真结果与试验结果进行对比分析，主要得到了以下结论：利用等效质量法和流固耦合法均可以对该液压管路系统进行模态分析，并且有限元仿真计算得到的液压管路系统振动频率与试验结果吻合较好，所建模型真实可信，可用其开展进一步的结构振动特性仿真分析工作。在进行以上研究后，为了进一步探究管路本身的性质对其动力学特性的影响，进行了软管系统的模态分析。通过与硬管系统的仿真结果对比，结果表明将硬管更换为软管后系统的固有频率稍有增大。

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