中山港口镇登高车,  中山港口镇登高车租赁,  中山港口镇登高车公司   电动登高车的电池容量特性是电池的重要性能参数，是衡量电池储能大小的指标，关系到系统的放电时间和放电电量，直接影响系统的续航能力，是电池系统参数匹配的关键参数，合理选择电池容量也是电池匹配设计的核心问题。动力电池的容量分为三种：理论容量、额定容量和实际容量，电池系统容量设计应该考虑不同工况下电池实际释放容量能否满足作业需求。

       理论容量是指在电池在充电放反应过程中极板上全部活性物质参与反应时所释放的能量，根据法拉定律可以计算得到电池理论容量的值。电池的实际容量是指在具体的放电条件下电池能释放的电容量的大小，即在电池充满电的状态下电池在达到放电截止条件之前放出的电量和，等于实际放电电流i与放电时间t的累积和。放电截止电压又叫放电终止电压，是指在规定放电条件下放电停止时的负载电压。在不同放电条件下有不同的放电截止电压，在电池不同放电标准中对终止电压都有明确规定。放电截止电压对电池使用寿命有很大影响，是电池的重要特征参数。理论上，越高的放电截止电压会有较长的电池使用寿命，但是电池放出容量较小，适当缩小电池的充放电电压范围能够大大提升循环寿命。电池额定容量又称标称容量，通常指的是在0.1C放电倍率条件下电池的容量。在实际放电过程中，在不同放电条件下电池所能放出的实际容量并不等于额定容量，往往小于额定容量。另外，在工程实际应用中动力电池通常以串联形式组合在一起，因此该成组方法下的电池组的总容量与单体电池容量相等。电池容量特性是指电池在不同使用环境下的容量差异性表现，受众多因素影响，如温度、放电电流、放电倍率、充放电规则等。通过恒流放电试验研究了充放电电流/倍率对电池容量的影响。在1/3C放电倍率情况下对电池容量和温度的关系进行了试验研究。放电电流越大，电池容量越小，且铅酸电池对放电敏感度比锂电池大，铅酸电池的容量衰减随着电流的增大呈现指数型下降。大的放电倍率表示动力电池在规定时间内能够持续输出较大电流值，但是大倍率放电会使得动力电池可用容量衰减，进而影响动力电池的循环寿命，同时增加电池放电倍率还将导致电压的不稳定，增加SOC估算的难度。指出在一定温度范围内（0~50℃），电池放电的环境温度越高，电池可用容量越大。当温度在一定范围内升高时，电池内部的反应物质活性提高，可放出更大的容量甚至超过额定容量，相反，在低温时，电池可用容量随着电池内部反应物质活性降低而减少，远远达不到额定容量。许多学者对铅酸电池的最佳工作温度进行了试验研究与探讨，认为其最佳工作温度范围为在20~40℃。

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     电池容量受到放电条件如放电电流，放电倍率，温度等因素的影响会出现偏离额定容量值，出现可用容量衰减的现象。但是电池放电在达到大倍率放电截止电压时电池内部的剩余容量并非为零，只是由于电池在当前放电条件下无法继续释放能量，此部分衰减容量在小倍率放电电流的条件下仍然可以放出部分容量。采对此现象进行可分析并采取了分阶段放电试验法对电池进行了二阶放电，认为产生该现象的原因是电池在大倍率放电后期，内阻的影响引起了大幅度的端电压下降，过早达到了放电截止电压限值，因此在达到大倍率放电截至条件下采用小倍率放电电流可以进一步提高电池可用容量，因此合理制定电动登高车的用电策略可以有效利用电池的可用放电容量，在相同容量配备的情况下实现更久的系统续航时间。

      电池的容量特性体现在在不同放电条件下有不同的容量表现，电池的实际可用容量差异很大，而容量合理选择是电动登高车电池系统匹配设计的核心问题。动力电池组在电压等级一定的情况下，电池容量与总能量成相关，即容量越大，其允许的最大充放电电流就越大、电池内部储存能量越多，系统续航时间越长。容量选的过小，动力电池组就无法满足驱动电机的功率需求，同时也无法满足动力系统对能量的需求，从而导致动力电池组过放电的现象，直接影响电池系统使用寿命。容量选的过大，电动登高车整机总质量增加，成本也会增加。在目前的工程应用中，匹配方法以电池的额定容量进行容量设计，普遍认为电池的标称容量是全部可利用的，忽略了标称容量和实际可用容量之间的差异，往往导致电池组无法达到预期使用效果，因此在电池系统设计时需要对此部分容量衰减进行补偿计算，提高电池系统容量设计的精度，以便达到更好的使用效果。

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