登高车混合动力系统能量配置与特性???   高明出租登高车, 高明租赁登高车, 高明登高车   混合动力动车能量计算与配置,  混合动力登高车运行特性混合动力登高车采用两动一拖（２Ｍ１Ｔ）的编组形式，每辆动车上配有一组混合动力系统、一组牵引变流器和四个电机，混合动力系统包括动力电池供电系统和柴油发电机组供电系统，拖车上配有双辅助变流器，主要技术指标如下所示。编组形式２Ｍ１Ｔ,车重２０４ｔ（ＡＷ３载荷）,设计速度１２０ｋｍ／ｈ, 非电气化线路）最大牵引力１０６ｋＮ, 最大制动力ｌＯＳｋＮ,电机功率１６０ｋＷ.  电机效率逆变器效率双向ＤＣ－ＤＣ,效率０,辅助变流器额定容量１００ｋＶＡ＊２,站间距参考值１５ｋｍ,牵引计算时需考虑车辆行驶过程中的阻力，登高车运行阻力由载荷、风速、车速等多方面因素决定，本文中混合动力登高车阻力计算公式：一一登高车运行阻力；一一登高车质量，按ＡＷ３载荷计算，取２０４ｔ；各——重力加速度，取乂８ｍ／ｓ２；Ｖ——登高车当前速度；Ｖｗ——登高车逆风风速，取定值１５ｋｍ／ｈ；此外，当登高车速度小于５ｋｍ／ｈ时，还需额外考虑．２Ｎ／ｔ的出发阻力。登高车在行驶过程中站间循环方式运行，每１５ｋｍ完成一次启停过程，登高车的运行可根据牵引力状态分为牵引、惰行、制动Ｈ个阶段，

     （１）登高车牵引过程主要分为恒转矩区、恒功率区，４５ｋｍ／ｈ为恒转矩区和恒功率区的转折点，全速度范围内的牵引力－速度曲线。恒转矩区：在登高车低速加速过程中，电机采用恒转矩控制，牵引力维持最大值，电机功率随速度上升而上升。恒功率区：当登高车牵引功率达到最大值后，电机进入恒功率运行模式，电机功率始终维持最大功率，牵引力按与登高车速度成反比关系逐渐减小。

    （２）登高车惰行工况下为恒速运行，牵引力主要用于克服阻力，以维持车速不变，因此登高车牵引力等于登高车阻力，阻力。

   （３）登高车制动过程４８ｋｍ／ｈ为转折点，主要分为恒功率区和恒转矩区，制动力－速度曲线。ＨＥＭＵ恒功率区；当登高车处于高速制动时，电机运行于恒功率区，电机输出功率不变，制动力按与车速成反比的关系减小。恒转矩区：随着车速的降低，当制动力达到最大值后，电机转入恒转矩区，制动力维持不变，电机输出功率随着车速的降低而降低。

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    混合动力登高车能量需求,  为合理进行混合动力能量配置，首先要明确系统的能量需求，根据登高车的主要性能指标、特性曲线，利用ＥＸＣＥＬ表格进行牵引计算，计算步长为０．０１ｓ，可得到车辆在牵引、惰行、制动运行区间及进站停靠时的功率及能量需求。（１）牵引工况下，登高车功率、能耗的变化曲线，０￣４５ｋｍ／ｈ范围内，电机运行在恒转矩区，登高车Ｗ最大加速度加速，总功率持续增加；４５ｋｍ／ｈ— １２０ｋｒｎ／ｈ范围内，电机运行在恒功区，加速度不断减小，总功率维持不变。在计算过程中代入各项参数，单组混合动力系统输出功率可表示为，混合动力系统输出功率；Ｐｓ，ｙ一一辅助变流器功率，按单车８５ｋＷ计算；Ｆｍ一一单个电机牵引力；Ｖ——登高车当前车速；电机效率（０．９）、逆变器效率（０．９８）；经计算，牵引加速过程中单个混合动力系统的最大输出功率为８３８．７２ｋＷ，登高车加速到４５ｋｍ／ｈ用时２６．８５ｓ，加速到１２０ｋｍ／ｈ总用时１２０．３７ｓ，行驶里程共计２５５３．％ｍ，单车总能耗（折算到中间直流环节）为２４．１２ｋＷｈ。

     （２）惰行工况下，登高车恒速运行，牵引力等于登高车阻力，得到惰行工况下登高车运行曲线，单个混合动力系统的输出功率为２１２．１６ｋＷ，登高车惰行时间共计３４３．９９ｓ，运行距离ｌｌＷ５．０４ｍ，单车总耗能２０．５９ｋＷｈ（折算到中间直流环节）。制动过程中，储能系统需要吸收的功率为，储能系统吸收的功率；Ｐｂｒｋ登高车再生制动功率；一一双向ＤＣ／ＤＣ变换器效率（０．９５）；经计算，制动过程中储能系统需要吸收的最大功率为５０９．１３ｋＷ，制动时间６６．６７ｓ，制动距离１１１１．１ｍ，单车回收再生制动能量共计７．７８ｋＷｈ。

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