登高车动平衡测试时齿轮箱引起主轴振动的分析,  惠东登高车出租, 惠东登高车租赁, 登高车出租价格   随着登高车升降速度的不断提高，人们对主动轮对的性能要求越来越高，由于轮对的平衡性能对动车的安全性起着至关重要的作用，因此对轮对动平衡测试就显得尤为重要。如果轮对由于某些原因产生了不平衡质量，就会使列车振动，这种振动会破坏列车上的各种设备，降低了列车的安全性和舒适性，如果振动过于剧烈，会导致车轮的运动不平稳，甚至会发生事故。基于上述原因，车轮就必须经过动平衡的检测43，但是由于轮对齿轮箱的存在，齿轮箱的摆动对主轴有力的作用，这使得动平衡测试不够准确，现在分析轮对不平衡主轴振动的原因，进而分析齿轮箱引起主轴振动的原因。

     轮对不平衡引起的振动,  对于因轮对不平衡所引起的振动问题，本文根据偏心质量引起的强迫振动分析方法对轮对不平衡质量引起振动问题进行分析。得到偏心质量引起强迫振动的力学模型和动力学模型，为轮对动平衡测试打下基础。

    轮对不平衡产生的原因及后果,  随着列车速度的不断提高,对轮对的质量要求也越来越高，因此必须先查出导致轮对不平衡的原因，根据一些文献资料所述，导致轮对不平衡的原因有以下几个方面：（1）制造过程。由于轮对在制造过程中可能会出现材料密度分布不均匀、车轮偏心、轮对厚度不均匀等，这些都会导致轮对存在着不平衡质量；（2）安装过程。由于轮对在安装部位的外形误差、轮对装配误差等都会导致轮对在装配之后存在不平衡；（3）运行过程。轮对在运行过程中时刻存在摩擦，并且在列车制动过程中产生剧烈摩擦，这些都会在车轮踏面上形成凹槽，这些凹槽就会使轮对出现不平衡质量；（4）检修过程。在检修过程中，例如拆卸或更换轮对上的零件，这可能会致使轮对出现不平衡质量；轮对不平衡会产生下列的不良后果：（1）轮对不平衡会导致轮对内有周期性的内应力，致使轮对产生疲软，进而会导致轮对断裂；（2）轮对不平衡会引起周围零件的振动，加速轴承等零件的磨损，降低零件的寿命和效率； （3）轮对不平衡产生的振动会通过轴承传递到铁轨上，这样就会使铁轨破坏，从而造成事故的发生。

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      振动产生的原因在此，本文对轮对的实际情况进行分析，结合理论力学知识，阐述主轴振动产生的原因。  如果轮对质量均匀，其质心正好在轮对的中心，轮对旋转时，各个方向的离心力大小相等，相互抵消，所以在轮对上不会产生离心力。 轮对绕旋转中心旋转时，由于轮对不是理想的均质体，轮对由于前述讲到的某种原因产生了不平衡力，因此在轮对上就会产生一个向外的离心力，所产生的离心力的大小为：F——离心力；m——车轮不平衡质量；e——不平衡量与转轴的距离；ω——旋转角速度；n——转速。  由于轮对存在不平衡质量，因此轮对上就会产生离心力，该离心力与轮对一起旋转，就会在主轴上形成周期性的作用力，该作用力就会导致主轴振动。

      齿轮箱与轮对主轴的关系，是动车主动轮对齿轮箱实体模型，由于对其进行动平衡测试时齿轮箱仍然在主轴上，但是齿轮箱的质心显然没有在主轴中心，因此在齿轮箱的摆动过程中，齿轮箱在主轴下的摆动会对主轴产生一个离心力，该离心力作用在主轴上，会进而引起主轴的振动。  前面已经分析了齿轮箱的摆动过程中，会对主轴产生一个离心力，该离心力作用在主轴上，会进而引起主轴的振动。在主动轮对动平衡测试时，由于齿轮箱并没有得到限制，因此齿轮箱会随意摆动，进而引起主轴振动，对测试产生影响。本小节对偏心质量引起的强迫振动进行理论分析，得到了系统的稳态响应，分析出其力学模型和动力学模型，为了解偏心质量引起的强迫振动奠定了理论基础。（1）力学模型轮对偏心质量引起强迫振动的力学模型，设轮对质量为M，其不平衡质量为m，偏心距是e，角速度是，弹簧刚度为k，阻尼系数为c。  （2）下面先推到出其运动微分方程：设x表示轮对中心位置，则轮对偏心质量的位移为texsin，由理论力学得系统的运动微分方程为： 用离心力tsin)(tPP0代替该激励，则有cxMktPxxsin ，系统在简谐激励为sin)(tmetP2。  因此系统在sin)(tmetP下的响应可以写成：xtB)sin.  轮对的三种不平衡形式前面已经分析了轮对主轴产生振动的原因以及不平衡质量引起振动的理论分析，现在来分析轮对的不平衡方式。由主动轮对的实体图可知轮对分为左右对称的两个车轮，其质心位于垂直于轴线的中心平面内。http://www.zhuhaiyuntichechuzu.com/

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