如何测试登高车的振动与采集数据??  登高车租赁, 乐昌登高车出租, 乐昌登高车多少钱   通过对实际登高车振动特性的测试，采集登高车振动响应数据，结合模态分析结果，修正有限元模型，为登高车结构参数的优化与减振降噪提供数据支持。    测试环境   (1)测试场地本次测试场地选定为厂房及车间作业道路，一般为水泥混泥土路面，登高车的有效行驶距离为100m。(2)压电式加速度传感器的分布把DH103压电式加速度传感器安装在登高车车架、发动机支架、驱动桥体、司机座椅盖板、司机座椅处。

       

     振动数据的采集与响应分析   车架与发动机的振动分析(1)信号源：内燃发动机(2)传感器分布：1-2车架-右；1-3发动机支架-右。(3)方法：通过测试可以得从发动机支架-右到车架-右的频响特性；包括车架-右的自谱，发动机支架-右的自谱，发动机支架-右到车架-右的频率响应，发动机支架-右到车架-右的相干函数；为了包含多种激励下的响应，用时15秒，重叠60%，取8次平均；分析频率1-120Hz，实测频率1-100Hz。(4)数据采集1)登高车空载以V=19Km/h行驶①车架-右的自谱。    ②发动机支架-右的自谱。   ③发动机支架-右到车架-右的频率响应。   ④发动机支架-右到车架-右的相干函数。  2)登高车满载以V=17Km/h行驶    ①车架-右的自谱。   ②发动机支架-右的自谱。  ③发动机支架-右到车架-右的频率响应。   ④发动机支架-右到车架-右的相干函数。登高车空载以时速19km行驶时，发动机的工作频率在90-100Hz之间；登高车满载以时速17km行驶时，发动机的工作频率在70-80Hz之间。

      驱动桥与司机座椅盖板的振动分析   (1)信号源：司机座椅盖板    (2)传感器分布：1-2司机座椅盖板与车架左铰接点；1-3司机座椅盖板与车架右铰接点；1-4驱动桥-左；1-5驱动桥-右。3)方法：通过测试可以得从司机座椅盖板到驱动桥体的频响特性；包括司机座椅盖板与车架左铰接点的自谱，司机座椅盖板与车架右铰接点的自谱，驱动桥-左的自谱，驱动桥-右的自谱；为了包含多种激励下的响应，用时25秒，重叠50%，取6次平均；分析频率1-120Hz，实测频率1-100Hz。(4)登高车满载以V=17Km/h行驶1)司机座椅盖板与车架左铰接点的自谱。    2)司机座椅盖板与车架右铰接点的自谱。  分析实测数据可得，登高车在满载以时速17km行驶时，虽然驱动桥体与司机座椅盖板不直接相连，但其振动特性基本相近，因而车架振动特性也相同。http://www.denggaochechuzu.com/  

       座椅的振动分析   (1)信号源：登高车车架    (2)传感器分布：1-2司机座椅与座椅盖板连接面的几何中心。(3)方法：通过测试得从登高车车架到座椅的频响特性；包括司机座椅在不同工况、不同时速下的自谱，为了使测试更加符合实际情况，测试耗时30秒，重叠65%，取10次平均；分析频率1-120Hz，实测频率1-100Hz。   (4)数据采集   1)登高车空载以V=19Km/h行驶①司机座椅的自谱。   2)登高车满载以V=17Km/h行驶①司机座椅的自谱。分析实测数据可得，登高车在不同工况、不同时速下的振幅特性基本相同。登高车空载以V=19Km/h行驶时，在3.5Hz处加速度出现峰值，峰值加速度a1=2.7m/s2；登高车满载41以V=17Km/h行驶时，在3.5Hz处加速度出现峰值，峰值加速度a2=1.1m/s2。

      分析采集数据可得，登高车车架对内燃发动机产生的简谐激励引起的振动频响并不明显，没有产生明显的振幅，也就是说登高车车架对高频激励响应并不敏感；登高车前10阶振动都发生在与驾驶员操控舒适性密切相关的司机座椅与座椅盖板处；在不同工况、不同行驶速度下，司机座椅盖板前10阶的振动频率小于10Hz，驾驶室座椅前10阶的振动频率小于20Hz，都小于30Hz，说明内燃平衡重式登高车振动为由路面等低频激励为主，内燃发动机高频激励综合作用的低频振动；通过上述分析，找出外部激励的激振方向与频率，重新设计及选取发动机支架与车架连接处的减震垫、座椅悬挂系统的刚度和阻尼，使系统在主要激励方向上的固有频率大于2，为后续的振动响应分析提供数据支持。www.ztgkccz.com/

  

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