从化登高车出租，出租登高车，登高车出租从化，登高车作高空作业设备发挥了重要作用。由于其腐蚀性工作环境和较高的工作强度，金属结构容易产生疲劳破坏，许多年限接近年的登高车未经安全评价仍在使用，存在较大安全生产隐患。起重机金属结构安全评价的基础是结构状况诊断，即通过现场实测，获取起重机结构的物理状况，如整体或局部变形、板厚变化、裂纹长度、锈蚀情况、结构的应变时间历程等，并对被测结构从强度、刚度等作出安全性评价及剩余寿命预测。由于现场测试条件受到的限制较多，能够得到的测量数据有限，其环境和实际工况等影响因素存在大量不确定性。在目前的安全评价中往往依靠测试者的经验做简单的等效处理，缺乏客观性和科学性，极大影响评价和预测的准确性。此，在现场检测数据的基础上，结合灰色系统理论，建立体现金属结构故障的层次分析模型，对港口起重机的金属结构进行安全评价方法研究，对提高评价结果的客观性和优化缩短评价时间，具有重大的理论意义和较大的实际应用价值。可以从裂纹(开裂)、锈蚀、局部变形个方面进行。由图可知，最上层的评价指标，裂纹，锈蚀，局部变形，再将各指标细分二级指标，回转上支撑与门腿接合部，门腿下横梁，，门腿翼缘板，十字横梁，门腿腹板，门腿。评价值的确定指标评价值的确定包括以下两个步骤:①各评价值的状态值的测量或计算;②指标状态值的无量纲化处理，得到评价值。指标的状态值是指指标的检测数据或经计算获得的状态表征值。这些评价指标状态值包含不同的量纲，不具备可比性，因此不可直接用于综合评判。无量纲化可使各指标状态值的值域统一化，进而解决指标间量纲不同产生的问题，实现综合评判。有资料调查表明，登高车金属结构的最主要故障是裂纹，该指标依据临界裂纹长度，确定裂纹巡检周期的方法，将巡检周期作裂纹指标的状态值，当裂纹的巡检周期低于 时，裂纹必须修补，因此，以 评价指标极限值;将锈蚀深度与原厚度的比值作评价状态值，%作极限值;对于局部变形的受压板件，将其所能承受的极限载荷作评价指标状态值。允许最小值锈蚀指标逆指标锈蚀深度与原板厚的比值允许最大值局部变形指标逆指标所能承受的极限载荷。建立评语并赋值将登高车门架系统的安全状况分个等级，分别机构处于处于非常危险状态且无修复价值，应报废;机构存在安全隐患;机构运行状态良好，可正常使用。