广州登高车，广州登高车在哪，广州登高车租赁价格。由于登高车常在复杂的工况下作业，登高车的重心位置随着工况的不同而发生变化，特别是在操作人员急躁或反应不灵敏时和遇到各种意想不到的特殊工况（比如在急行中遇到紧急情况时急刹车、突然躲避人或物或者突然加速时），登高车的重心会出现很大的变化，甚至移到轴侧倾覆线外，发生登高车事故（特别是在坡道或者弯道上较易发生翻车事故）。登高车的横向稳定性是指抵抗横向翻车和横向侧滑的能力。这种横向稳定能力具有一定的局限性，当登高车转弯或行驶中需要转向时，就会出现离心力而直接与横向稳定力相抵抗，如果发生离心力大于或等于横向稳定性的情况时，内侧悬空，登高车推动稳定性开始侧翻。在多数路面上，由于离心力的作用往往先发生侧滑，接着发生侧翻。据统计，登高车转弯所发生的侧滑或翻车事故总数中，有60%是受转弯离心力的影响而发生的，因此本文主要根据离心力原理控制登高车的横向稳定性。本文介绍了登高车横向稳定性系统的设计，通过对登高车的行驶速度和转向角的检测，采用软件控制登高车高速行驶转弯时的横向稳定性，以保证登高车在行驶时具备横向稳定性要求。登高车横向稳定性的理论分析登高车行驶的速度理论上是由加速踏板决定的，但是当登高车有一定转向角的时候，由离心力式子F=V2/R可以发现：登高车离心力面F随着速度v增大而增大，当离心力F超过其抵抗倾翻能力时就极易发生侧翻。因此，当登高车有一定转向角时，必须对其行驶速度作适当的控制。登高车只有在倾覆角φ≥φ临界时才有可能发生侧翻，那时登高车绕着倾翻中心O侧翻。因此，为了计算登高车所允许的最大行驶速度，把登高车的倾覆角等同于登高车在倾斜面上行驶，该倾斜面的倾斜角度就是倾覆角,当电动力登高车倾覆角φ为临界倾覆角φ临界时，即为该倾斜面的最大倾斜角。登高车质心示意图此时登高车质心受到两个力的作用，一个是离心力，分解成两个力；一个是自重，分解成两个力；对登高车的倾翻轴线求力矩，假设登高车横向稳定性系统设计卓丽云，对登高车的横向稳定性进行理论分析，根据分析得到的结论对登高车的横向稳定性进行控制，从而使登高车工作时满足横向稳定性要求。登高车处于倾翻临界状态时：(1)其中式得：(根据相似原理，当θ比较小时，θ≈tanθ即：(4)根据几何图形和几何质心，给出在倾翻轴线上倾翻中心的位置：（其中，L为轮距，ey为质心到前轮的距离取零）(5)即：(6)由于θ很小，不考虑也影响不大,故在这里令θ=0，则代入式子：(7)因此，最大的行驶速度为（m/s）(8)由登高车的几何图形可知R=L/tanθ求得(9)因此，登高车满足行驶时横向稳定性前提：登高车转弯行驶时的速度不超过最大行驶速度。

    广州登高车，广州登高车在哪，广州登高车租赁价格。 登高车横向稳定性系统设计根据登高车横向稳定性的理论分析可知：登高车的行驶稳定性主要受转向角和行走速度的影响，因此要保证其稳定性就要控制好转向角和行走速度。本系统的设计方案：根据式（9）确定最大行驶速度和最大转向角之间关系。登高车自动根据实际的速度值来确定最大转向角，根据实际的转向角来确定最大速度，再利用软件智能地控制最大速度和最大转向角。本系统的控制方法主要利用软件功能来实现。（1）限制转向角速度。当前的转向角θ实际接近或者超过根据当前的速度对应的最大转向角θmax时，则启动转向电磁阀控制转向速度，使得转向轮慢慢转过一定的角度；当转角θ实际小于允许的最大转角值θmax 一定量时，转向电磁阀则关闭不工作，此时转向轮的转角速度完全由方向盘控制。（2）限制行驶速度。当前的速度v实际和根据当前的转向角对应的最大速度值vmax相比较：当v实际≥vmax,登高车的行驶速度则脱离加速踏板而工作，它的行驶速度目标值为vmax即行走电机此时的速度为vmax；当v实际＜vmax时，登高车行驶速度目标值根据加速踏板反馈回来的速度值，中央控制系统再把行驶速度目标值传送给电机模块。本系统为了满足登高车的稳定性要求，把上面必须实现的两种功能综合起来，利用交叉反馈控制方式来实现其控制功能，其控制原理如图3所示。简而言之，控制登高车的横向稳定性工作状况：当登高车即将失去稳定性要求时，转向电磁阀开始工作，使转向轮以缓慢的速度转过一定的角度，同时等待行走速度降下来；当速度下降到满足稳定性要求时，转向电磁阀则停止工作。登高车在本系统的控制下，满足稳定性要求的前提是在控制最大行驶速度基础上，再对转向轮的转角做适度的控制。因此，对行走速度能够实现快速的控制，但是转向角的控制相对比较缓慢。转向轮的转角控制是利用电磁阀的占空比来控制速度的，这就使得转角不会马上停止下来，而是以相对较慢的速度运动。这样做是为了防止高速行驶时，突然碰到紧急情况下，急打方向盘转弯，可是此时由于转角的控制而不能转弯就会发生碰撞事故，因此转向轮要能够转向。但是在这种情况下，由于速度值较大，转角又突然增大时，极易发生侧翻事故，因此对转角也要有对应的控制措施。综合考虑以上两种事故：侧翻和碰撞。侧翻事故要比碰撞事故严重，因此以防止侧翻事故为首要考虑问题，以碰撞事故为次要，所以转向轮以较慢的速度实现转向功能。

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