登高车出租， 江门登高车出租， 中山登高车出租    登高车车门外板的冲压成形参数确定方法？     1）板料形状及尺寸:  通过分析此车门外板的三维结构，可以看出其表面结构近似于长方形，且各部分型面过渡较为平缓，无凸台、锯齿等结构，因此选择板料形状为长方形。 通过Autoform中OneStep模块展开成形件粗略得到板料尺寸，这样的方法只能得到几何变形下的展开料，在实际生产过程中考虑到切边、翻边余量与工艺补充面，需要适当增大板料尺寸，保证满足成形要求的前提下，使得板料的利用率尽可能高。考虑上述条件，重新设计板料的长度为1296mm，宽度为1229.82mm。

   2）压边力计算:   压边力作为冲压工艺中的一项关键参数，其值的设定对于良好的成形结果至关重要，如果压边力设置过小，那么会导致压边圈对金属材料的流动控制不足，产生起皱现象，如果压边力设置过大，那么会导致金属材料部分过分减薄，甚至产生拉裂。压边力计算公式如下： 式中FQ为压边力，单位kN； 为计算系数，单位kg/m2，其值通过表2.4查询；FQ Ag= (2.23)A为实际压边面积，单位m2；g为重力加速度。 关于A的计算，打开压料面冲压方向上的视图，通过Label标注各顶点坐标，对实际压料面积进行初步的粗略计算。 可粗略计算A=0.272m2；板料类型取一般拉延件，计算压边力FQ=5.86×105N，为防止压边力设值过大导致拉裂，初设压边力为400kN。

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     3）摩擦系数:  冲压过程中的摩擦主要发生在板料与压料面之间及板料与模具之间，摩擦力影响着板料内部的应力分布情况，当摩擦系数过大，板料流进凹模型腔的难度增大，并产生内部应力集中，同时也将加剧模具磨损；摩擦系数过小，板料流动加快，但也会导致拉延不充分，成形质量受到影响。在实际冲压工程中，模具与工件的接触采用边界润滑的形式，即摩擦表面被一层极薄（约0.01μm）、呈非流动状态的润滑膜隔开。采用边界润滑方式的优点在于其极高的稳定性，当模具与工件接触瞬间产生极大接触力时，边界润滑极高的负荷承受能力可保证润滑膜不发生破裂，冲压成形可靠有效。冲压成形中摩擦系数受模具材料、润滑剂类型等的影响，且外覆盖件冲压成形属于冷冲压，不考虑温度对摩擦系数造成的影响。在模具材料不可调整的前提下，摩擦系数的变化可由润滑剂类型进行精确控制。常用的冲压成形润滑剂有聚乙烯薄膜、二硫化钼润滑油、矿物油等，可通过使用不同类型的润滑剂对摩擦系数进行调整。冷冲压过程中的摩擦系数一般取0.10到0.15，摩擦系数是一个影响成形质量的因素，初设摩擦系数为0.15。  

    4）冲压速度:   此处的冲压速度不是上模具快速运动的速度，而是模具与车门外板接触时的瞬时速度，为保证成形质量，接触为近似匀速状态。若冲压速度设置过小会导致毛刺高度的增加，降低成形件表面质量，若设置过大则会导致拉裂缺陷的产生。 冲压机速度与冲压机连杆转动角度的关系曲线，横坐标为连杆转动角度，纵坐标为压力机速度，单位为mm/s。速度最大处为冲压速度，由图可取1000mm/s。 

     5）模具间隙:   模具间隙指的是上下模具刃口间缝隙的距离。模具间隙对板料与模具之间的接触情况、材料流动的控制有直接影响。随着模具间隙的增加，材料流动性能增加，从而有效减少出现拉裂的可能，而过大的模具间隙则会导致板料局部增厚过大甚至起皱，成形质量反而下降。因此对于模具间隙的设置，应综合考虑板料形状、材料及厚度，对于拉延模具，其模具间隙一般设置为1.0t~1.3t（t为板料厚度），考虑到该车门外板型面过渡较平滑，材料流动相对平稳，初设模具间隙为1.0t即0.8mm。

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