南海登高车租赁，顺德登高车租赁，三水登高车租赁    登高车的发动机—液压泵—负载的功率匹配方案？    登高车整个行走系统主要由发动机提供动力，传递到液压泵转化为以液压油为媒介的液压能，经过液压传动装置到达液压马达以机械能的形式经减速器作用于驱动轮。 

 

 

        在整个登高车行走系统中，能量从发动机—变量泵—多路阀—马达—执行机构之间这样多层传递，容易造成功率不匹配，出现能量损失，造成发动机熄火，行驶走偏、不同步等问题，其中功率匹配的关键是保证发动机、变量泵和负载三者之间的良好匹配。 目前发动机依靠电子控制单元（Electronic Control Unit）通过控制油门开度，改变喷油器喷油量，进而控制发动机的最佳动力点以及最佳经济点，较为常用的控制方法是将发动机的油门分成不同操作挡位，利用电控油门对不同挡位的供油量进行控制，实现发动机转速控制以及极限负荷控制。 

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        1  发动机与液压泵功率匹配原理：发动机在不同的油门位置下都存在一个最佳动力点和一个最佳经济点，而发动机与泵的最佳匹配就是让发动机在这两个最佳工作点区域内工作。 其中，Pe为发动机输出功率，kW；Pp为液压泵吸收功率，kW。 实际工作时发动机与液压泵存在传递效率，故不能得到完全的功率匹配，只有尽量保证两者转速近似相等（发动机与液压泵转矩也近似相等），才能说明发动机与液压泵达到了较好的功率匹配。 

       2  液压泵与负载功率匹配原理 :   行走液压系统的液压泵出口压力由履带与地面接触产生的负载决定。液压泵与负载的功率关系如式： 其中：Pl为负载吸收功率，kW；F 为负载力，N；Vl为执行元件运行速度，m/s；pl为执行元件压力，MPa；Ql为执行元件流量，L/min； P为液压系统功率损失。 减少P能较好的实现泵与负载之间的功率匹配，但是在实际工况中液压系统的功率损失无法避免，其大小和主要形式来自于在传动过程中的节流损失、溢流损失、热能转化等。 

       3  发动机与恒功率变量泵匹配的实现： 在发动机—液压泵—负载功率匹配的过程中，发动机与液压泵的功率匹配因其两者都存在主动控制方式，而液压泵与负载之间的功率匹配主要依赖泵的控制方式，要想进行三者协调匹配，制定的节能匹配控制策略应主要围绕发动机与液压泵部分，液压泵与负载部分次之。已知研究的登高车行走系统发动机与变量泵都采用恒功率控制系统，登高车行走时因为工况复杂，负载不是恒定的，如果发动机工作时不能稳定在最佳工作点附近，会导致能源浪费、行驶不平顺以及熄火等问题，恒功率控制的原理指利用发动机的转速差调节恒功率变量泵的排量以达到恒转矩的目的，进而保证最大的输出功率。 在发动机转速与变量泵转速相同时，外负载变化，通过调节泵排量可以达到功率匹配的目的。

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