番禺登高车出租， 新会登高车出租，南沙登高车出租      登高车节能技术现状与发展特点？     登高车节能技术主要来自于其他工程机械节能技术移植。目前国内外工程机械节能技术研究重心还是落在液压系统减耗技术和能量回收再利用技术上。 液压系统在将发动机动力传递至执行机构的过程中，不可避免会产生能量损失，主要包括油液流经液压元件、管道和各类阀时产生的压力、流量损失以及系统功率不匹配导致的功率损失等。国内外学者和企业为提高液压传动效率，研究并提出了不同的节能方法：

 

     （1）设计节能液压元件 ： 液压传动中，油液经过液压泵、液压缸和液压马达这些具备能量转换的元件产生的能量损失最为严重（主要由内摩擦和元件泄漏造成），而经过管道和各类阀的能量损失次之。为降低能量损失，改变和优化泵、马达的结构是最常见的做法，德国亚琛工业大学研究人员将特殊材料涂覆在液压泵斜盘、缸体和柱塞上并对泵结构进行了优化，有效的减少了因内摩擦产生的能量损失。美国研究人员提出一种具有波浪形柱塞结构的液压泵，经实验这种柱塞机构的液压泵能将经过该泵的总能量损失降低 67.5%。另一种降低能量损失的办法则是设计液压泵的变量调节控制方式以及整个液压系统所采用的控制方式。国外企业在这方面具有先进的理论和技术，例如日本川崎的 K3 系列变频泵以及德国力士乐的 A10VO 负载敏感柱塞泵等，均具有多种控制的联合控制系统，其中 BP神经网络控制算法已广泛应用在液压泵智能控制领域，这种控制方法利用模拟人的思维特性进行环境适应以及学习，多用于非线性程度高、不确定性程度大的系统中。除去执行元件外，对管道内壁的优化以及各类阀的结构优化都有学者在研究，不过对比液压元件的结构和控制方式的优化设计，节能效果提升相对较小。

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       （2）液压系统功率匹配技术 ： 液压系统作为传动系统，一般都以发动机作为动力源，吸收发动机功率克服液压马达连接端执行元件负载。液压系统功率匹配技术指的是发动机、液压系统、负载三者之间彼此的功率匹配过程。实际情况下没有液压系统具备完全功率匹配的关系，只能通过不断研究和应用各种节能技术达到高水平的功率匹配程度。上世纪 70~80 年代正、负流量控制技术被用于解决恒功率双泵系统复杂笨重的问题，这两种控制方式都是通过采集阀前或阀后的压力信号自动调节变量泵排量，使泵输出流量满足负载所需流量，达到系统节能的目的。国外企业日立建机最早将正流量控制技术应用在液压挖掘机上，因这两种控制方式不能完全做到系统流量与负载无关，所以应用负载传感技术的工程机械凭借自身优势开始逐渐占据当时市场。欧洲上世纪 80 年代提出了负载传感控制技术，这种系统技术主要用于弥补液压系统中多路换向阀对系统压力自适应性能的不足，其主要原理是利用压力传感器反馈的电信号经控制器处理自动调节负载在变量泵或敏感控制阀内所需流量和压力。该技术发展到现在主要有三家国外企业掌握该技术核心，分别是德国力士乐负载传感控制系统（LUDV 系统）、日本小松闭式中心负载传感系统（CLSS 系统）以及德国林德负载传感同步控制系统（LSC 系统），国内在这块技术研究上较为欠缺，主要依赖引进国外技术。根据实际效果证明，负载传感控制技术凭借高效的液压系统匹配效率，明显减少系统能量损失。此外柴油发动机电喷控制技术正慢慢应用在工程机械中，电喷控制技术最早用于汽车行业，其系统主要由传感装置、主控器和执行器三部分构成，其工作原理为根据各位置所安装的传感装置的检测信号在主控器中进行数据处理，经过程序对比输出发动机最佳喷油量控制信号驱动喷油系统控制喷油时间，使柴油发动机与液压系统达到最佳功率匹配，该技术移植至工程机械上还需要一段时间研究和发展，不过这是工程机械节能技术方向上的一个大趋势。

     

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