番禺登高车出租， 新会登高车出租，增城登高车出租    压差补偿器的阀口特性及稳态气动力分析方法？      以 U 形槽及 K 形槽阀口压差补偿器为研究对象，分析压差补偿器的阀口特性。阀口特性主要是指阀口通流面积、压力流速分布及质量流量随阀口开度的变化情况。除了阀口特性以外本章还分析了滑阀阀芯凸肩由于压力分布不均而在阀芯轴向上产生的稳态气动力。采用 CFD 分析方法研究滑阀的流场，运用 Fluent 对压差补偿器内部流场进行可视化分析。主要处理步骤如下：

 

    （1）  采用 SolidWorks 对压差补偿器进行三维建模，建模时针对阀结构进行一定的简化，接着在 ANSYS DM 里面抽取三维流道半剖模型。 

    （2）  对处理完的三维模型进行网格划分处理，所用软件为 ANSYS Meshing。

 

   （3）  进行仿真计算假设并设定边界条件，采用 Fluent 进行数值计算。 

    （4）  使用 CFD-Post 对流场仿真结果进行后处理，以云图、流线图和矢量图表示。

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          以所设计的滑阀式压差补偿器 U 形槽及 K 形槽阀口为研究对象，借助仿真软件 ANSYS Fluent 对压差补偿器内部流场进行数值求解，重点研究了不同阀口开度对两种阀口结构的压力分布、流速分布和质量流量的影响，以及阀芯所受稳态气动力的变化情况，研究发现：

 

      （1）  U 形槽阀口与 K 形槽阀口在开启过程中的压力分布均可以体现出二级减压特性，随着阀口开度的增大，两种阀口的出口压力都增大，但是增长速率都是呈逐渐减缓的趋势。 

     （2）  U 形槽阀口与 K 形槽阀口滑阀在工作过程中都会产生射流作用，U 形槽阀口高速区域随阀口开度逐渐转移到阀口进口处，射流角越来越小。K 形槽阀口高速区域位置在阀口出口处不变，射流角变化很小。 

    （3）  U 形槽阀口刚开启时的流量增长量较大，之后呈现减缓的趋势，而 K 形槽阀口流量增长始终较为平缓，整体流量输出也较小，但是相比于 U 形槽阀口流量输出较为稳定 。

    （4）  两种阀口所在的滑阀阀芯所受稳态气动力均会阻碍阀口的开启，随着阀口的变大，稳态气动力不断增加，但增长率逐渐减小。

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