江门登高维修车出租,   江门登高安装车出租,   江门登高车出租    怎么设计登高车集成型内胀式自锁油缸??            根据内胀式自锁油缸的工作特性，自锁油缸需先解锁才能实现伸缩功能，因此工作油路必须具备高压解锁油路和动作油路，目前，内胀式自锁油缸的高压解锁油路一般在结构中单独设置，并与进油、回油驱动油路相互独立工作。此三条油路需在自锁油缸上通过外接三根油管连接至液压动力系统中，因而导致油口由两个油口增至三个，使得控制油路变得复杂，存在布管困难、空间利用率不足等问题，同时在使用过程中油管的老化以及密封的失效等原因，易造成油液的泄漏而导致环境的污染。本文将基于内胀式自锁油缸作为重载工程车辆调平系统的调平载具，提出一种集成液压油路，通过AMESIM建立该集成系统的仿真模型，研究该系统的可行性，并进行主要液压元件和集成油路的结构设计。

            集成型内胀式自锁油缸在工作机理上满足其作为调平支腿的工作要求，根据集成液压系统的工作原理，实现顺序阀、平衡锥阀组件等相关液压元件的结构设计，完成各液压元件以及油道的布设，最终实现油路控制系统在内胀式自锁油缸的集成设计。

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            平衡阀组件的设计,   在集成型内胀式自锁油缸回缩过程中，为保证上下油腔的压力处于合理状态，需在回油路上串联一平衡阀组件，本文中所研究的自锁油缸的下腔为进油腔(被承压腔)，上腔为回油腔(承压腔)，整个回缩过程包括带负载缩回以及空载缩回这两个动作，这个过程中需保证自锁油缸以满足工作要求的速度回缩，若速度过快会造成油液因排出受阻而导致两腔油压升高的问题，但可通过平衡阀组件的节流减压作用得到有效解决。平衡阀组件是由锥式单向阀与节流阀并联组成，连接在顺序阀出口处，其中锥式单向阀通过小锥阀进出油腔面积的差值比控制所在油液支路的通断。当缸筒带载以一定速度稳定收缩时，其处于受力平衡状态，受力平衡方程可由式4-5可知，上腔油液经单向阀和阻尼孔排出，根据流体的连续性方程，可知上腔的流量为：VPQCAVS.   其中Cv-阻尼孔流量系数，A-阻尼孔过流面积，ρ-油液动力粘度，V1-运动速度。当自锁油缸的负载力F负载由25t突变为零时，下腔油压P5将急剧升高，为保证P5维持在较低水平，P4、Q4需减小。因此，在空载缩回时，锥式单向阀关闭，节流阀单独向下腔进油，两腔的压力、流量均减小，带载缩回时，锥式单向阀打开，和并联的节流阀共同向下腔供油，P4、Q4、V1增大，以此来实现对自锁油缸缩回速度的控制，同时确保下腔(被承压腔)油压处于中低压水平，整个缩回过程必须保证两腔的油压不为负压，可通过对集成液压系统的反复调试并最终确定各液压元件参数。锥式单向阀通过进油腔和弹簧腔内的油液对阀芯作用力的合力，来决定锥式单向阀的启闭。锥式单向阀的弹簧腔与进油腔油液对阀芯的作用面积之比为：did.     锥式单向阀的出口压力与进口压力之比大于i时，单向阀关闭，反之单向阀的开启。

    

            首先介绍了集成型内胀式自锁油缸的工作原理，建立了集成自锁油缸在伸出、回缩过程中的稳态数学模型，其次通过建立集成液压系统的AMESIM模型，分析集成自锁油缸的运动过程，并得到了集成液压系统的工作参数；在充分证明了集成液压系统可行的前提下，完成系统主要液压元件(顺序阀、平衡阀组件)的结构设计，进而实现集成型内胀式自锁油缸的集成设计；通过对集成型内胀式自锁油缸在自锁状态下有限元分析，充分证明了所设计的集成型自锁油缸满足自锁力要求。

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