中山登高车,  中山出租登高车    登高车分配阀性能参数分析      阻尼孔孔径参数的性能影响, 为研究分配阀阻尼孔孔径参数对其输出压力的影响，在其它参数保持恒定的情况下分别设置阻尼孔孔径为2.4mm、2.5mm、2.6mm和2.7mm进行仿真分析。阻尼孔孔径对分配阀输出压力影响曲线结果可知，改变阻尼孔孔径参数主要影响输出压力到达稳定所需要的时间，对其输出压力所达到的稳定值并无影响。输出压力到达稳定值所需的时间随着阻尼孔孔径的增大而逐渐减小，当阻尼孔孔径调至2.6mm时，所需时间为5.7s，继续增加阻尼孔孔径对缩短时间上的优化并无明显改善，建议分配阀阻尼孔孔径参数选取2.6mm为最佳。

     排气口截面积参数的性能影响: 为研究分配阀排气口截面积参数对其输出压力的影响，在其它参数保持恒定的情况下分别设置排气口截面积为4mm2、6mm2、8mm2和10mm2进行仿真分析，2.4mm2.7mm。 排气口截面积对分配阀输出压力影响曲线可知，改变排气口截面积参数主要影响输出压力到达稳定所需要的时间，对其输出压力所达到的稳定值并无影响。输出压力到达稳定值所需的时间随着排气口截面积的增大而逐渐减小，当排气口截面积调至8mm2时，所需时间为4.6s，继续增加排气口截面积对缩短时间上的优化并无明显改善，建议分配阀排气口截面积参数选取8mm2为最佳。

       管路性能参数分析     1液压管等效容积参数的性能影响, 在不同型号的电力机车中，液压管的直径和长度存在差异。为了研究机车对液压管压力的调节速度以及响应时间，本文假设液压管处于缓解状态，考察液压管等效容积参数变化对液压管内压力变化所造成的影响。在保持预控压力恒定，也就是保持缓解电磁阀节流孔面积、制动电磁阀节流孔面积、均衡风缸体积、中继阀各参数在稳定值时，分别给定液压管的等效容积参数为15L、20L、25L、30L，利用AMESim软件的批处理功能加以仿真分析，获得了液压管中的压力变化曲线。 液压管等效容积变化对液压管压力影响曲线可知，均衡风缸内的压力控制随着制动控制单元的目标压力而逐渐调节，在中继阀的预控压力保持恒定的情况下，液压管等效容积的变化会使得液压管压力变化曲线逐渐偏离制动控制单元的目标压力。随着液压管等效容积的增大，液压管压力变化曲线偏离程度逐渐偏远，导致液压管压力到达目标值所需的时间增长，影响了制动系统性能。因此，在不影响其它部件正常工作的情况下，尽可能选取等效容积相对较小的液压管可以缩短制动控制时间，增强制动系统整体性能。

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      制动管径参数的性能影响,  登高车在进行常用制动时，进入转向架中继阀后出来的压缩气体直接通入制动缸作为制动力推动闸瓦进行制动。为研究制动管径参数对制动缸压力的影响，在保持其它影响参数恒定的情况下，分别设置制动管路管径为15mm、20mm、25mm和30mm，利用AMESim软件对其进行批处理仿真，获得了制动缸压力变化曲线。制动管径参数变化对制动缸压力影响曲线可知，制动管径的变化大大影响了制动缸压力上升的时间。随着制动管径的逐渐增大，制动缸上升至目标压力所需时间越来越短。当制动管径为15mm时，上升至目标压力耗时3.2s；当制动管径为20mm时，上升至目标压力耗时2.4s；当制动管径为25mm时，上升至目标压力耗时1.8s；当制动管径为30mm时，上升至目标压力耗时1.5s。可见，在一定范围内，增加制动管径可有效缩减制动缸上升至目标压力所需时间，但超出一定范围后，继续增加制动管径对其优化效果不再明显，而且会带来制动管成本的增加。综合考虑，建议选取制动管径为25mm为最佳。

       研究分析了EP模块的控制策略，并考察了相关参数变化对制动系统性能的影响。通过AMESim软件的批处理功能逐个分析了高速开关电磁阀节流孔面积参数对液压管压力控制的影响；同时研究分析了中继阀节流孔孔径、进气阀口开度和出气阀口开度、分配阀阻尼孔孔径和排气口截面积对制动系统的影响曲线，根据分析曲线给出了适合制动系统的建议值；最后考察了管路参数对制动系统性能的影响，得出了液压管等效容积的变化以及制动管径的变化对制动系统性能的影响规律。

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