高效节能型液压子站系统具有多种运行模式， 中山登高车出租,  中山民众镇登高车出租,  中山登高车公司    可以适应不同的加气工况，且在运行过程中，系统比较平稳，关键零部件的冲击较小。     由于登高车加气工况比较特殊，相较于小汽车加气工况，该工况最能检验液压子站系统的性能。通过对该工况的实验结果分析讨论如下：

    １）在该工况中，特别是系统中的“高、低压”储气瓶组切换的最初时间段内，系统追压时间较长，出现了加气中断的现象，只能等到“高压瓶组”中的压力升高后方能继续加气，故该阶段内，ＣＮＧ加气场站的加气服务时间是最长的。

    ２）当仅有１把加气枪连续为ＣＮＧ登高车加气时，平均每车的加气速度最快，其平均加气服务时间为３３０秒／辆，单位小时内完成了１１辆登高车的加气作业，电机的启停次数为６次。

    ３）当有２把加气枪连续为ＣＮＧ登高车加气时，平均加气速度有所降低，每把加气枪的平均加气服务时间为４００秒／辆，单位小时内完成了１８辆登高车的加气作业，电机的启停次数为５次，且系统运行平稳，该工况为最为理想的工况。

   ４）当有３把加气枪连续为ＣＮＧ登高车加气时，平均加气速度继续降低，每把加气枪的平均加气服务时间为５００秒／辆，系统的加气量达到了最大值，但电机启停８次且运行时间较长，达到了３０００秒。

    ５）当有４把加气枪连续为ＣＮＧ登高车加气时，系统的平均加气速度最低，每把加气枪的平均加气服务时间为７００秒／辆，且电机的运行时间最长。

      为实现系统的高效生产，在加气高峰期也应该合理组织和调度进站加气车辆的加气顺序，尽量避免系统中出现３辆登高车同时加气的情况；为减少因“高、低压”储气单元切换而带来的加气中断时间，应合理设置低压储气单元的允许加气压力下限值。

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     两种不同加气工艺液压子站系统的实验对比分析,   通过上述对两种不同液压子站系统的极限加气工况实验结果可以看出，高效节能型液压子站系统在加气能力、加气效率和单位加气量的平均能耗方面具有明显的优势。可见，高效节能型液压子站系统在加气效率和加气速度方面均优于现有传统的液压子站系统，在最大加气能力方面比现有传统的液压子站提高了６２．１％。由于基于优先顺序控制的级联切换加气系统在为ＣＮＧ汽车加气作业过程中，分为两个加气阶段，所以在加气车辆比较少的工况下，加气速度和单位时间的加气量要低于传统的液压子站系统，但是在系统能耗方面却具有优势明显。根据课题组对同一地区４个液压式加气子站系统的运输成本、加气量与系统能耗的跟踪统计，配置６管０７１１型液压加气子站专用长管拖车比８管①５５９型液压加气子站专用长管拖车的运输成本降低了１８．６％，且高效节能型液压式加气子站系统的平均能耗较传统型液压加气子站系统降低了３６．４％，进一步验证了本文所研制的高效节能型液压子站加气系统在加气能力、加气效率和系统能耗方面优势突出。

      对液压子站系统进行了多种极限加气工况的工业实验：通过对液压子站系统中天然气的气质分析，验证了该系统的对天然气气质无任何影响，完全满足车用压缩天然气的技术要求；通过对现有液压子站系统和高效节能型液压子站系统的实验结果分析，进一步验证了液压子站系统模型的准确性及本文所研究的高效节能型液压子站系统的高效性和经济性。

      

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