登高车双比例中继阀的稳态流场仿真， 江门登高车出租,  江门登高车租赁,  江门登高车公司    本文选取高制动能力供风与排风、低制动能力供风与排风工况下，对阀口开度为20%、40%、60%、80%、100%，5个开度下阀内气体的流动特性进行研究。

    1计算模型, 在数值计算中，通常出于计算资源与计算成本的考虑，需要对计算模型进行处理与简化。事实上，如果完全按照实际装置建立计算模型，会极大地增加计算量与计算成本。因此在数值计算之前，需要对要解决的物理问题进行深入分析，引入相关假设，对物理模型进行简化，这样可以减少计算量，大幅降低对计算资源的需求，节省计算时间。针对双比例中继阀的CATIA模型，对流体区域进行抽取，分别建立双比例中继阀在高制动能力供风与排风、低制动能力供风与排风工况的流道几何模型。双比例中继阀在高制动能力供风与排风工况的流道模型4，高制动能力工况时，底部a腔室通制动缸压力，所以保留了底部a腔室模型。低制动能力供风与排风工况的流道模型，低制动能力工况时，底部a腔室排大气，与阀芯所在腔室不互通，可以不用建立流道模型。

    2  网格划分, 分别对阀口在5个不同开度条件下，双比例中继阀在高制动能力供风与排风、低制动能力供风与排风工况的流道几何模型划分网格，为了适应双比例中继阀内部气路复杂的几何特征，本文采用非结构网格划分流体域。为了提高仿真结果的准确性与可靠性，在压力、速度梯度变化较大的阀口处与管道处网格加密。高制动能力供风工况阀口40%开度的流道网格，其网格质量，最低网格质量是0.15，能够满足工程计算要求。

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      3求解设置, 由于压缩空气在阀内是高速流动的，必须考虑气体的压缩性，所以采用可压缩理想气体模型进行模拟，即各状态参数必须满足理想气体状态方程。求解器采用压力基求解器，湍流模型采用Realizablek模型，数值算法采用Coupled算法，计算中要求各项残差达到10-3。各壁面设为绝热壁面，入口设为压力入口边界条件，出口设为压力出口边界条件，储风缸压力给定800kPa，排气压力设为0kPa，制动缸压力分别设定为100/200/300/400kPa。特别的，增加一个预控压力为350kPa时的工况的研究，根据试验值，预控压力为350kPa时，高制动能力工况制动缸压力为342.1kPa，低制动能力工况制动缸压力为242kPa。

     4网格无关性验证, 针对双比例中继阀在高制动能力供风与排风、低制动能力供风与排风4个工况下，阀口40%开度，以不同规模的网格数量，对模型进行网格无关性验证，以出口流量、阀芯气动力Fspool为监测项，其中，供风工况监测阀芯与活塞顶头受到的气动力，排风工况监测活塞顶头受到的气动力。计算中，高制动能力工况，制动缸压力取342.1kPa；低制动能力工况，制动缸压力取240kPa。采用小规模网格数量的计算结果与采用中等规模网格数量的计算结果还存在较大的相对误差，而采用中等规模网格数量的计算结果与采用大规模网格数量的计算结果的相对误差较小。因此，选取中等规模的网格数量计算时，既能保证计算的准确性又能保证计算效率。

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