怎么分析登高车连通式油气悬架系统结构??   中山登高车,  中山登高车出租,  中山登高车租赁        双气室油气悬架主要由左右蓄能器、活塞和活塞杆组件（节流孔和单向阀）和缸筒组成。油气悬挂缸内部有Ⅰ腔、Ⅱ腔和Ⅲ腔三个密闭空间，其中Ⅰ腔和Ⅱ腔体积可变，Ⅲ腔体积恒定。单向阀和阻尼孔将Ⅱ腔与Ⅲ腔连通，同时左蓄能器通过油管与Ⅲ腔连通，右蓄能器通过油管与Ⅰ腔连通。通过分析油气弹簧工作原理可知，左蓄能器的气囊相当于主弹簧，右蓄能器的气囊相当于副弹簧，在油气弹簧工作过程中起缓冲由起伏路面引起的冲击的作用；阻尼孔相当于液压减振器，起衰减车身振动的作用；单向阀具有使油气弹簧在压缩行程中充分发挥弹性缓冲作用而在伸张行程中充分发挥减震器作用的功能。  不妨假定车辆向前行驶向右急转弯，车身在离心力作用下发生逆时针侧倾。左侧悬挂缸被压缩，同时右侧悬挂缸被拉伸，则左侧悬挂缸上腔和右侧悬挂缸下腔体积减小，同时右侧悬挂缸上腔和左侧悬挂缸的下腔体积增大。因此，左侧悬挂缸上腔和右侧悬挂缸下腔体积减小，液压油被压入左蓄能器，其内气体体积减小，气体压力升高；而右侧悬挂缸上腔和左侧悬挂缸下腔的体积增大，气体压力降低，右蓄能器内的部分油液在高压气体压力作用下进入右悬挂缸上腔和左悬挂缸下腔，进而导致右侧储能器4内气体体积增大，气体压力降低。此时连接左侧悬挂缸上腔和右侧悬挂缸下腔的油路压力增加，而连接右侧悬挂缸上腔和左侧悬挂缸下腔的油路压力减小，从而左侧和右侧悬挂缸缸套分别受到向上的合力，该力系形成阻止车身逆时针侧倾运动的抗侧倾力矩。

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      由于油气弹簧是一种以油液传递压力且利用油液流经小孔产生阻尼，采用惰性气体作为弹性介质的新型悬架弹簧，故采用液压和气动领域的专用仿真软件AMESim来建立油气弹簧的仿真模型。AMESim采用基于物理模型的图形化的建模方式，保留了基本元素级和元件级、方块图级、数学方程级四个级别的建模方式，用户可以将实际系统的物理模型分解为基本元素和元件，进而可以直接使用相应库中的元件图标来建立仿真模型，以便用户根据研究对象的物理属性建模。

        双气室油气弹簧AMESim模型,  在AMESim仿真环境搭建了双气室油气弹簧仿真模型。根据双气室油气弹簧结构和工作原理，仿真模型中的无杆腔1相当于的Ⅰ腔，有杆腔2相当于Ⅱ腔，蓄能器7和有杆腔2之间油管容积相当于Ⅲ腔，用蓄能器6和7分别代相当于右蓄能器和左蓄能器。

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