怎么分析登高车液压系统阀块流道的压力损失??    江门登高车出租,  江门租赁登高车,  江门登高车公司     以引起阀块流道产生流动阻力的内部和外部原因作为切入点进行分析，分析阀块阀块流道内部存在的沿程压力损失与局部压力损失，根据沿程压力损失与局部压力损失的产生原理，提出降低阀块流道内部与局部压力损失的解决方案，为后文的阀块流道几何建模和仿真分析提供理论基础。

    登高车液压系统工作特点泵的输出流量Q的大小取决于外负载的大小，可以根据外负载的大小实时自动调节，从而能保持系统的输出功率PQN为一恒定值。当外负载压力升高后，由于输出功率为定值，所以变量泵所泵出的流量会减小；反之，则油泵泵出的流量Q变大。当系统外负载的压力大于压力阀所设定的压力值时，油泵的输出流量迅速减小到流量的最小值。在不考虑其它因素的情况下，假设恒功率泵的排量Q为3260mL，总效率为%96，电动机转速（额定转速）n为rmin/1480，则其实际排量1Q为：31QnQ369408000%962601480mL（2-1）若泵送液压缸的内径为mm150，活塞杆直径d为mm90，得出，在工作状态不相同的情况下，泵送液压缸中的油液流速v：油液从无杆腔进入时：mm/s4.3481504160369408000412211,   油液从有杆腔进入时：mm/s4.544)90150(41603694080004122211,    活塞缸的工作行程为S=1800mm，其中的缓冲距离为L=mm60，则油缸在工作时匀速直线运动的时间1t等于：s8220.44.348602180021,   其运动可近似地看作匀加速或匀减速运动（不考虑液压油的不稳定性），当油缸到达缓冲区域时，在该段运动所需时间为2t等于：12s3444.04.348602022vlvlt.   若液压系统切换分配阀的时间为2.0s，则可以求得无杆腔泵送液压系统的循环周期T等于：s4216.112)2.023444.08220.4(2)2(321tttT.   登高车液压系统无杆腔泵送时，其泵送液压缸在一个周期内的运动状态方程为：由以上喷浆车泵送液压缸的运动方程，描绘出喷浆车泵送液压缸的运动示意图。本小节对于喷浆车液压系统进行理论分析，从流动阻力和流体动力学方程两方面进行理论分析和数学控制方程分析。

    流动阻力理论分析,  当流体流动的时候，流体各处的速度不同，是与流体与固体壁面的附着力以及流体本身之间的分子运动及相互作用力相关的，不同速度流层间相互制约，运动快的流层对流动慢的流层具有带动作用，运动较慢的流层对流动较快的流层具有阻碍作用，流体的粘性产生一定的粘滞力阻碍上层流体的流动，流体粘性的大小称为流体的粘度即流体抵抗剪切变形的能力。流体流动会引起颗粒的摩擦和冲击，而颗粒的摩擦反映了粘度，因冲击所带来的影响是粒子速度的差异所反映的惯性，是流动阻力的内在因素。由此得出结论，减小油的粘度可以减少压力损失。在流体流动时，不同的固体边界会产生不同的阻滞和干扰作用，导致形成不同强度和位置的漩涡区，固体边界会或多或少的引起流动阻力。压力损失是一种能量损耗，是液体克服流动阻力时形成的。由于边界条件的差异，压力损失有两种，在流体阀块流道流动中常见的两种压力损失（沿程压力损失和局部压力损失）和压损所产生额位置（f代表沿程压力损失，j代表局部压力损失）。

   登高车液压系统阀块流道的沿程压力损失压力损失（流体摩擦产生）与流体速度平方成正比，由WeisbachDarcy公式可求解管道内1p、2p之间的压力损失：22vdLpf  :为沿程阻力系数；L为圆管的长度，m；d为圆管内径，m；v为管内平均流速，m/s。除此之外，对光滑的圆形截面的管路而言，其层流流动时压力损失为:gvdLp2Re642求得压力沿程阻力系数Re64，由此可知，沿程阻力系数（层流时）与Re成反比。在工程实际中，常取沿程阻力系数Re75。在湍流光滑区:25.0Re3164.0在湍流过渡区:Re51.27.3.   

  江门登高车出租,  江门租赁登高车,  江门登高车公司

  登高车液压系统阀块流道的局部压力损失类似于沿程压力损失，局部压力损失也由层流的局部压力损失和湍流的沿程压力损失构成。因为只有当Re远小于2300时局部结构内才有可能出现层流，流体进入湍流状态时，雷诺数较小，所以只需分析湍流时局部压力损失即可。当流体流经管道系统中的阀门、弯管、变截面管等部位和装置时，流速在此会进行新的设定，流体内部质点之间以及质点与局部装置之间发生碰撞、形成漩祸，使管道中摩擦力增大，流体的流动产生干扰作用，由于这种干扰出现在局部的急剧变化流动区域，因此称之为局部阻力，流体在此过程中为了克服局部阻力而产生的能量损失，就是局部压力损失。我们可以用下面这个公式来计算局部压力损失：22vpr，表示的是局部阻力系数，影响因素主要有管道形状和雷诺数等，其数值普遍通过试验确定；v表示的是管内平均流速，通常表示的是流经过流截面上的平均液流速度。一般来说，局部阻力系数和雷诺数Re是有比较大关系的，例如，在雷诺数较小时，流动将会表现出明显的湍流现象，进入湍流粗镗区时，雷诺数变化对流程度产生不了很大的影响，这是由于局部结构的强烈扰动造成的。因此，通常情况下，与雷诺数Re无关，起决定作用的是局部结构的形状。在液压系统中，流道内会有扩大、缩小和直角相交等流道结构，这是为了更好的控制流量的大小和流动的方向而设计的，流体在这类流道结构内流动时，会出现方向改变或者流速大小发生变化的情况，进而破坏流体的正常运转，最后出现分流、撞击等现象，以此造成局部压力损失。局部液阻的出入口直径大小的变化会使油液流速发生变化，取截面局部液阻小的平均流速来计算局部阻力系数为:2221,max2vvp,   ς为局部阻力系数，表示局部液阻的阻力特性的大小，它表示的局部阻力系数的计算公式是各种结构都适用的。

     探讨降低流道压力损失的方法流动阻力是造成阀块流道压力损失的最主要原因，结合引起流动阻力的内外因素，对降低流动阻力的研究是降低压力损失的重要手段。通常情况下，减小管道中的流动阻力分为物理和化学两种方法。化学方法中的减阻剂是一种能降低运输中流体阻力的化学剂，一般为水溶性或油溶性的高分子聚合物。它是提升管道在特定位置的流通能力和降低能耗的重要能力。但在液压系统中投入减阻剂却也有如下不妥之处：第一个弊端为减阻剂和液压油接触从而产生化学反应生成凝聚物会造成流道的堵塞；第二个弊端是造成油液的酸化，从而导致对液压管路和液压阀等的腐蚀现象；第三个是减阻剂仅可以对管道湍流现象起到一定的减阻作用，可以将直管段进行减阻，但是对流道中拐角、弯头、阀块等部位不能起到任何减阻的作用。综上所述，降低阀块流道压力损失的方法只可以是物理方法，也就是说通过采取优化阀块流道边壁的方法来降低油液的液流阻力、减小阀块流道的压力损失。

     江门登高车出租,  江门租赁登高车,  江门登高车公司