降低水压缸摩擦力的措施   东莞大岭山登高车出租, 东莞大岭山登高车,  东莞登高车出租     （１）合适的间隙水压缸在运行中，偶尔会出现间歇的运动状态，即速度时大时小，并伴随着声响和系统的振动，这种现象叫做爬行。造成爬行现象的原因很多，如果摩擦表面的配合间隙设计过大，比如活塞与缸筒中配合间隙过大，两者的轴线就会失去同轴度，当活塞两端压力不同时，压力大的一侧摩擦力更大，从而造成爬行现象，会减低油缸工作速度，当泄漏过大时会造成油缸工作压力不足。

     设计水压缸时一定要考虑主要摩擦副的最佳间隙来满足正常的运行。为了保证水压缸的最佳间隙要求，水压缸中的配合间隙远比油缸要小，间隙越小，在润滑的过程中越困难，较小的间隙还会使接触面的摩擦磨损增加，在制造加工过程中，制造的精确度越难把握。因此，在考虑设计水压缸时，应结合相应的设计方法，以满足水压缸更好性能的最佳间隙。水压传动缸中的运动副的轴向间隙远远大于其径向间隙是造成缸内泄漏的主要因素。在液压缸内部结构中，采用前面提到的最佳间隙模型，根据圆柱环状间隙平行流动流量公式并考虑偏心时，活塞直径；：ｒ：活塞与缸筒间隙大小；Ａｉ＞：间隙两端压力差；流动介质的动力粘度；间隙长度；活塞运动的平均速度。对速度微分得：粘性摩擦功率损失；间隙泄漏功率损失。则液压缸泄漏流量的功率损失.  若把函数ａＭ乍为ｒ的单变量函数进行求解，则令就可得到极小径向间隙值： 如果水压传动缸的ＡＰ＝１０ＭＰａ，  在纯水液压传动缸中，径向压力是活塞受到的不平衡的主要的径向力。径向压力产生的主要原因是活塞加工的几何形状及缸筒与活塞的同轴度偏差。  为阀芯在制造过程中由于误差原因，导致一端大一端小，也称倒锥现象，此时的阀和孔的轴线不在同一条直线上，即出现偏心。大端部对着高压腔，在阀芯径向力不平衡的作用下，时间越长会导致偏心距越来越大，直到两者发生直接接触，造成零部件的损伤，形成干摩擦。由于没有正确安装，导致阀芯与内孔不平行，发生倾斜，擦伤内孔表面，此时的转矩和径向不平衡力都较大，从而增大摩擦力；阀芯在内孔中的上下间隙不相同，运动过程中会导致转矩的进一步增大，加剧摩擦磨损现象，产生不平衡力。

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      （２）合适的密封研究表明，密封件的结构设计及材料选择能够较好的改善摩擦状态，使摩擦力降低。由于在水介质不含润滑剂，在摩擦接触表面很难形成润滑薄膜，严重的还会形成干摩擦，加剧磨损，因此要选择亲水性差、带有自润滑的主密封（活塞和缸筒、活塞杆和导向套之间），由于水介质的粘度低，避免启动压力过大造成的压力损失。 一种方便且高效的活塞密封形式，适用于水压缸活塞的密封。该形式是一种组合密封，右侧的这三个件是分体的，件２、件３、件４组合在一起使用，叫组合密封。安装的时候分开安装，先安装加载元件４，再在其两侧分别安装挡圈２，最后是密封环３的安装。特殊形状的加载元件４是丁晴橡胶弹性体，作用是补偿密封环３的压缩量，对密封环３进行预加载；件是主密封，主要是起到密封作用的元件，该滑动密封环的材料是特别耐磨损的热塑性聚酯（ＴＰＥ）；件２为矩形的聚甲醛挡圈，作用是消除缸筒与活塞之间的间隙，防止密封体件３在受到高压时的挤出。此活塞密封具有以下特点：１）抵抗冲击载荷能力、抗高压；２）聚甲醛挡圈抗压强度高；３）运行条件适用于纯水。活塞杆密封沟槽及样式，该主密封由密封外壳、挡圈、弹性施力体三个元件组成。其中密封外壳由耐水解的聚氨酯材料制成，弹性好易安装，具有优良的复原性，密封唇边可以实现良好动态密封。弹性施力体对密封圈施力，将系统压力产生的轴向力转变为径向挤压，保证了在低压的情况下，也能起到密封作用。橡胶弹性体对于受冲击载荷的密封件进行缓冲冲击，让密封件的使用寿命有效延长。挡圈在工作中承受极限压力和侧向载荷，防止在压力的作用下密封圈被挤出低压侧间隙，能够加密封件承受压力的范围。此活塞杆密封具有以下特占--（１）抵抗冲击载荷能力、抗高压；（２）聚甲醛挡圈抗压强度高；（３）适应于纯水环境；（４）防止低压泄漏能力强，响应速度快。

     

    由于水压缸内摩擦副没有润滑剂很难形成润滑膜，摩擦状态通常为干摩擦或者边界摩擦，磨损非常迅速。因此，密封件的材料选择十分重要。通常水压缸密封件的材料选择必须考虑是否亲水性差，具有自润滑特性，较好的耐磨性，耐腐蚀性及在水介质环境中寿命长等。通常适用于水压元件密封材料有丁苯橡胶（ＳＢＲ）、聚氨酯橡胶（ＡＵ）及聚四氟乙烯（ＰＴＦＥ）等。聚四氟乙烯的综合性能较好，具有很低的摩擦系数、材料耐高温、自润滑性好、耐水腐蚀性好、粘附能力低、介电性能优良等优点。此外，聚四氟乙烯具有线膨胀系数较大的缺陷，比大多数塑料要大，为钢的１０－２０倍，在温度的变化下线膨胀系数将会发生不规律的变化，在实际应用中，如果不考虑这方面的缺陷，将会带来很大损失。聚氨酯橡胶耐磨损性能卓越，是所有橡胶中耐磨性最高的，亲水性差，但摩擦系数较高聚氨酯橡胶耐磨损性能卓越，是所有橡胶中耐磨性最高的，亲水性差，但摩擦系数较高，不适合用在高速场合。水压缸中很难形成润滑膜，磨损十分迅速会严重影响水压缸及系统的工作性能，聚氨酯材料可以满足其性能，但聚氨酯的动摩擦系数较大，若将其作为摩擦副主密封元件材料时减摩性不足，会导致摩擦增大，热量增加，对密封元件的寿命及系统造成严重的影响。针对其较大的摩擦系数，减摩性较差等缺陷，选择超高分子量聚乙烯作为有机减摩剂，对混炼型聚氨酯弹性体进行减摩改性，使其既有优良的耐磨性又兼具较低的摩擦性能，这样具有较低摩擦系数的聚氨酯材料为密封圈材料的减摩改性提供了一个思路。现选取密封材料为进口的聚四氟乙烯基础材料ＰＴＦＥ中加入特殊配方的碳纤维制成的特殊材料。整体纤维材料完全被聚四氟乙烯（ＰＴＦＥ）包裹，混合非常均匀，聚合效应好，有效的降低了水环境中的摩擦阻力，增强其耐化学性，具有较高的强度，其高耐磨性又不易损伤对磨材料。该密封件对应的安装沟槽加工简单，且对应尺寸和接触面的粗糙度都有相关说明，后续的设计中元件沟槽等尺寸可参考推荐的尺寸进行选择。活塞与缸筒间的密封件格莱圈组合密封，耐磨导向环、耐磨挡圈活塞杆与导向装置间的密封件聚氨酯密封圈和０型圈组合密封，耐磨挡圈其他密封件普通Ｏ型.

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