如何分析登高车起步时动力学??   中山大涌登高车出租, 中山沙溪登高车出租, 中山三乡登高车出租  登高车起步过程中依据传动系统的工作机理可以得出接合过程中离合器处于受力平衡状态。本文在不影响离合器动力学分析的情况下，对动力传动过程的系统进行简化处理，作以下假设：

   1）假定各传动部件只承受扭矩，以集中质量形式存在；

   2）不考虑柴油机的扭振、旋转阻尼和扭转刚度对系统影响；

   3）不考虑系统内部弹性元件的弹性阻力、离合器的热衰退、轴的横向振动以及系统其他运动副的间隙和滑移、滑转。 除了离合器以外，其余传动部件均保持刚性连接。登高车传动系统的动力学建模以离合器的主动盘和从动盘为界限，该力学模型系统的运动微分方程组如下：  1）干式膜片离合器主、从动盘没有结合时，在干式膜片离合器主、从动盘处在滑磨阶段. 干式膜片离合器处于同步阶段（完全接合），ew—柴油机转速（也是离合器主动盘转速）；cw—干式膜片离合器从动盘角速度；eI—旋转部件质量的总转动惯量；eT—柴油发动机输出扭矩；cT—离合器传递扭矩；vT—等效阻力矩（空气阻力矩、滚动阻力矩、制动力矩）；vI—等效转动惯量。依据动能原理，有： 在传动系中， m—非公路宽体自卸车的总质量，kg；v—其行驶速度，m/s；R—车轮半径，m；oi—登高车主减速器传动比；gi—登高车变速箱传动比。由汽车理论的知识对登高车进行力学分析，根据力平衡建立登高车行驶方程：tF—登高车的驱动力；F—登高车所受各种阻力之和。

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 （1）滚动阻力fF是指当车轮在路面上滚动时，轮胎与路面的接触区域会产生相互作用力和相互变形时路面对轮胎的阻力，滚动阻力可表示为cosfmgfGFf：G—车轮负荷，N；m—非公路登高车的总质量，kg；—坡度角；f—滚动阻力系数，其系数由试验确定，在G确定时，与轮胎（结构、材料、气压）、道路（路面的种类与状况）、使用条件（行驶速度与受力情况）等有关。

 （2）空气阻力wF是指登高车相对于空气行驶时受到空气作用在行驶方向上的分力。空气阻力受登高车本身的形状、登高车正面投影面积的影响。在登高车行驶速度范围内，根据空气动力学原理，wF的数值可由下式确定：2wrD21vAF ：DC—空气阻力系数，无因次系数，主要取决于车身形状，其物理意义是单位动；A—迎风面积，登高车行驶方向的投影面积，2m；—空气密度，一般2258.1，mNs42；rv—汽车与空气的相对速度，m/s；无风时，rv=行驶速度；顺风时，rv=行驶速度-风速；逆风时rv=行驶速度+风速。登高车在没有风的情况下以v行驶，则空气阻力为：15.212DwAv   空气阻力wF正比于登高车和空气的相对运动速度的平方，一般当车速低于30km/h时，空气阻力wF较小，可近似为0。

   （3）上坡阻力iF指当登高车上坡行驶时，登高车重力沿坡道的分力。上坡阻力与重力G及坡度角的关系.  道路坡度一般会用坡高与坡底长之比的百分数来描述，也就是tan%100shi(3.18)通过查阅手册得知，我国各级公路允许的最大纵向坡度较小，高速公路平原微丘的地型最大坡度为3%，山岭重丘区为5%，一级公路平原微丘区最大坡度为4%，山岭重丘区为6%，四级公路在特殊山岭重丘区的最大坡度为9%。通常，由于与登高车行驶道路有关的阻力为滚动阻力fF和上坡阻力iF，故将fF和iF之和称为道路阻力，记作roadF。当登高车行驶在坡度为的路面时，

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