登高车有限元参数化建模法    肇庆登高车出租, 肇庆登高车出租公司, 肇庆登高车租赁  由于国外登高车模块化和参数化设计方法不断得到广泛应用应用，国内许多登高车生产厂商同许多科研院校也进行了该方面的研发与，使起重机产品在设计和制造的自动化程度上不断提高。提出了采用Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ中登高车小型车架参数模块化的建模方法，并使用ＶＣ＋＋对Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ进斤了二次开发，实现了小型车架的参数模块化设计，进而缩短研发周期，减少生产成本。使用Ｎａｓｔｒａｎ平台，抖主车架横梁的各板厚度为优化变量，从刚度和强度为指标，建立了约束条件；同时主车架横梁轻量化设计为目标，完成了某型号起重机横梁结构的化化，取得了较好的优化结果。２００８年，杨宝林等人利用ＡＰＤＬ对ＡＮＳＹＳ进行了二次开发，针对主梁截面形式不同的登高车车架进行了有限元仿真，并对不同主梁截面对车架性能的影响进行了分析。２００８年，采用ＶＣ＋＋，对ＡＰＤＬ语言进行了封装，设计了一桥式起重机主梁有限元分析系统方法；并计对某系列５０M不同跨度箱型的主梁参数化分析验证程序的实用性和可靠。

     对ＱＹ１００和ＱＡＹ３５０两种型号的登高车车架基于ＡＬＧＯ民软件的前处理工具ＳｕｐｅｒＤｒａｗ平台，采用ＶＣ６．０和Ｓｃｒｉｐｔ脚本语言对参数化建模与分析系统进行了开发。作为模块化和参数化设计思想的体现，参数化建模与分析极大地降低了对车架进行有限元分析的难度，同时缩短了研发周期，具有简单、实用、高效的特点，成为了汽车设计师们的良好助手。随着车架构型的日益复杂，许用应力计算法由己无法满足当前设计中要要。国内登高车车架的模块化和参数化技术仍处于发展阶段，使用中存在诸多不足，还需要进一步探索和发展。

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     常用登高车基座与底盘主车架连接方式: 由于我国随车起重高空作业车的起重机基座与车架连接部分存在车架扭曲、断裂现象，因此部分国内随车起重高空作业车厂商对该问题进行了研究。但由于国内随车起重高空作业车起步较晚，行业标准制定不完善，所Ｗ该问题仍处于研究阶段，许多解决方案没有得到大面积的推广。目前徐随、Ｈ—帕尔菲戈、泰安古河、重汽希尔博等厂商对该问题提出了不

同的解决方案。大多是通过在起重机基座和底盘车架之间加装副车架，并在副车架与主车架之间加木头缓冲，从而将起重机承受的载荷通过副车架传递至底盘车架，并能有效起到缓冲作用。但加装副车架必然使起重机高度增加，从而影响随车起重高空作业车在行驶过程中的通过性。也有一些厂家在主车架的Ｕ型横梁内填充一个小型Ｕ型板，从而在不增加起重机高度的基础上增加车架强度。但缺点是起重机基座仍与主车架直接相连，无法起到缓冲作用。因此，需研巧和开发一种新的随车起重高空作业车的基座与底盘主车架连接方式，既能増加车架强度，还能起到缓冲作用，又不会增加起重机高度。http://www.zhuhaiyuntichechuzu.com/

 

      目前国内随车起重高空作业车正向更大的吨位发展，采用的商用底盘主车架在使用过程中易产生变形、断裂等问题；商用底盘为大批量流水线生产，车架改动难度很大，因此，需研巧和开发一种新的登高车基座与底盘主车架新的连接方式。研究目标如下：

  １）将几种现有的底盘车架与起重机基座的连接方式进行分析；

  ２）登高车基座与底盘主车架的新型连接方式的设计；

  ３）对车架变形及断裂情况进行有限元分析，并进一步进行优化及改进。

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