登高车工作斗液压系统起动冲击问题分析   荔湾登高车出租, 荔湾登高车租赁, 登高车出租   在登高车施工中，行走系统和升降系统是消耗发动机的功率最大的两个系统。在这两个系统中，升降系统由于工作环境的原因，其起动的冲击比较大，这样不仅会缩短自身系统液压件的使用寿命，而且会引起发动机转速下降，从而影响到其他系统工作，例如破坏行走系统的恒速状态，各系统马达进油口瞬时补油不足现象等，极大影响登高车的作业性能，从而影响整铺筑路面的质量。

    

       升降液压系统冲击产生原因:  位置传感器安装调试不合理: 升降器的控制信号是由位置控制器采集的工作斗重力高度信号反馈施加的，所以对于位置控制器的安装及调整是至关重要的。在施工中往往对于位置控制器的安装及调试是凭借施工人员经验结合实践作业效果操作的，这就很难将螺旋泵和位置器的控制信号调整到一个匹配合理的状态，引起系统冲击也就在所难免。例如，设定好某一位置控制器，当位置下降到设定值（即h点处）时，位置控制器开始输出信号。当位置差大于或等于H时，螺旋泵开始启动，但由于螺旋泵响应速度比位置控制器慢的多，待泵缓慢启动过程中，位置差仍在不断增大，位置控制器此时输出信号占空比仍在加大，致使螺旋系统泵转速迅速上升，螺旋以较大速度输送料，当料达到一定位置（高度差小于h时），位置计不再输出信号，而此时泵瞬间停止转动。如果位置控制器调整不合理，这样的过程会重复出现，必然使得液压系统产生冲击，这也是升降系统产生液压冲击的主要原因。

     工作斗重力阻力较大; 在实际施工中，升降器经常在全埋或者部分全埋的环境下启动，启动时需克服工作斗重力内部摩擦力达到二次冲击作用，又要克服工作斗重力对的摩擦力，即外摩擦力，达到推送工作斗重力的作用，而沥青混合料由于具有一定黏度，内部剪切强度相对较大，且密度也较大，所以在启动时工作斗重力对螺旋的阻力很大，这是造成压力冲击的主要原因之一。

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     自身旋转惯性力距大: 升降器启动时，由于其自身结构原因，自身转动惯性力比较大，这也是引起系统冲击的原因之一。某登高车多路阀门左右对称布置，一侧安装两种不同直径的。通过数学推导得到其转动惯量计算公式为：243cosHLRJPα⋅⋅⋅=式中：J—旋转惯量；H—厚度；ρ—材料密度；L—安装的旋转轴长度；R—半径；本文分析了登高车升降器液压系统冲击问题产生的主要原因，提出了几种降低液压冲击的方法。

    降低液压冲击的方法:  位置传感器的安装是解决升降器液压系统冲击问题的一个关键。通过仿真来说明这个问题。以多路阀门埋2/3时为例，在AMSIME仿真软件中建立升降器液压系统模型，并输入相关参数进行仿真。仿真过程对比两种不同控制信号（斜坡信号和阶跃信号）时，螺旋马达的进出口压力差。（1）施加阶跃信号时最高压力达32MPa；施加斜坡信号时，马达压力斜坡响应，最高压力为27MPa）。因此对控制器的安装位置及调整，使泵工作处在斜坡控制信号下，可以大大减小液压系统的冲击。因此，要实现螺旋泵在斜坡信号控制下缓慢启动，就要恰当合理的安装调整位置控制器，使得螺旋缓慢启动，且中间又不会停止转动。既满足分料输料要求，又降低了工作斗重力离析。  减小多路阀门质量或改进螺旋轴结构除以上两点外，还可以在满足强度要求下，尽量减小螺旋质量，减小自身启动惯性力矩，或者开发一些新结构，可以有效的降低螺旋系统的液压冲击。例如，采取以下结构，对螺旋转轴进重新设计，实现螺旋轴的分段启动：当螺旋控制信号为斜坡信号时，螺旋系统的液压冲击要小的多（施加阶跃信号时，马达进出口压力阶跃响应， 施加斜坡信号时, 该轴内部由弹簧连接，两侧轴重叠设计安装，以满足整个轴所需的刚度。在螺旋轴上安装此结构，合理设计弹簧，使得螺旋在全埋时，启动时弹簧才发挥缓冲作用，实现分段依次启动。而在其他状态时弹簧自动恢复，螺旋轴仍为一根刚性轴，不分段启动。这种结构的优势在于当螺旋阻力较大时，分段启动螺旋可以将其所受阻力分成若干部分，势必会大大降低液压系统的冲击。http://www.zhuhaishengjiangchechuzu.com/

   

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