如何分析登高车臂架屈曲??  登高车出租, 白云登高车出租, 白云登高车租赁  登高车臂架属于高耸杆系结构，其屈曲失稳造成的跨塌损毁情况颇为常见。采用有限元方法，对多载荷作用下的臂架失稳情况进行计算，分析登高车臂架高度及载荷作用位置对臂架屈曲的影响，为臂架设计及登高车使用提供参考依据。

     当结构承受的载荷达到一定数值时，载荷的微小增量使得结构的平衡位形发生很大的改变，这类现象称之为结构失稳或结构屈曲屈曲分析用于确定结构不稳定状态时所能承受的临界载荷及屈曲模态形状。ＡＮＳＹＳ软件提供了特征值屈曲分析和非线性屈曲分析这两种分析方法。

     屈曲分析可用于计算理想弹性结构的理论屈曲强度，是一种弹性屈曲分析方法，采用该方法得到的柱体结构特征值屈曲分析结果与经典欧拉解相当。特征值屈曲分析不考虑结构的初始缺陷及非线性因素，因此，其得出的计算结果是一种非保守解。ＡＮＳＹＳ特征值屈曲求解公式为； ——刚度矩阵；——应力刚度矩阵；位移特征矢量；——特征值。通过特征值屈曲求解公式得到的特征值表示给定载荷的比例因子，特征值对所有载荷都会作相应比例的缩放。多载荷作用下的特征值屈曲分析中，自重等载荷为恒载荷，施加的外载荷为活载，为了确保从恒载得到的刚度在特征值求解过程中不被缩放，需要在特征解上进行反复迭代，不断调整活载，使特征值无限接近１或变成１。

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     采用非线性静态求解技术，通过在分析过程中逐步増加荷载，直到解开始发散为止，得出结构的失稳临界荷载或极限载荷。非线性屈曲分析可考虑结构的几何非线性、初始缺陷及塑性等非线性因素，非线性屈曲分析比特征值屈曲分析更精确，因此常被用于实际工程结构的分析和设计。在进行非线性屈曲分析时应注意：

  （１）得到非收敛解并不意味结构己经达到了其最大载荷，也可能是因为数值不稳定引起的，此时需要细模型来修正。

  （２）结构只受完全在平面内的载荷作用时，求解就很难得到非线性屈曲解，此时需要施加微小的面外扰动（或初始缺陷），激发屈曲响应。扰动（缺陷）的方向应与结构实际承载情况一致。

  （３）大变形分析时，力和位移始终保持其初始方向，表面载荷会随结构的变形而变，因此，分析中需要确保施加正确的载荷类型。

  （４）非线性屈曲分析时需要考虑材料非线性，因此在建模时需要设置适当的材料非线性参数。http://www.zhuhaiyuntichechuzu.com/

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