登高车出租， 增城登高车出租， 白云登高车出租   登高车液压系统多路阀的控制原理?

   1 负流量控制系统原理： 负流量控制系统由负流量变量泵和六通节流换向阀组成，换向联 V1、V2、V3 中位接通，且在旁路通道出口处设有节流口 J，旁路流量 q0 经过节流口 J 时建立的压力 p0，换向联 V1、V2 并联连接，换向联 V1、V2 与换向联 V3 串联连接，换向联 V1、V2 优先于换向联 V3。阀芯动作时，节流口 J 处检测到压力 p0，将p0 的压力引入到泵的变量机构中，通过节流口 J 处的压力 p0 来控制泵的排量，p0 的压力越低，泵的排量越大，相反 p0 的压力越高，泵的排量越小，因为泵的排量与压力 p0 成反比，因此称为负流量控制。控制压力 p0 超过 3.5Mpa 时，泵排量最小，几乎为 0。为了在工作时，容易建立起压力，当所有工作联位于中位时，泵仍保持输出一些流量，约为最大排量的 10%，p0 控制为大约是 3Mpa.

     2 正流量控制系统原理： 正流量控制系统由正流量变量泵和六通节流换向阀组成。与负流量控制系统的区别是：正流量控制系统，变量泵的控制压力来源于控制阀芯换向的先导减压阀压力，各操作手柄的先导减压阀压力通过梭阀比较，将最大的先导减压阀压力 PC 引入到泵的变量控制机构控制口，从而控制泵的排量。控制压力 PC 越大，则泵的排量越大，当控制压力 PC=0 时，泵只输出少量的备用流量 q0，因为泵的排量与压力 p0 成正比，因此称为正流量控制。正流量控制回路与负流量控制回路同样使用的是六通节流换向阀，只是在旁路的出口没有节流口 J。

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     3 负载敏感系统原理： 阀前压力补偿负载敏感系统原理及多路阀特点： 阀前压力补偿是指，将压力补偿阀安装在负载敏感泵和主控阀之间的方式。假设泵的流量足够时，位于执行元件 a 的负载比执行元件 b 处的负载大，位于两个执行元件处的负载分别为 PL1 和 PL2，压力补偿阀的弹簧压力都设定为PK2。其受力平衡式为：主控阀 a 的压力补偿阀的平衡方程为：1= 1+ 2主控阀 a 两端的压差ΔP同理：主控阀 b 两端的压差ΔP2。 根据方程组可以看出，主控阀 a 和主控阀 b 前后压差相等，都等于常数2，根据阀口流量公式= 02Δ，所以通过主控阀 a 和主控阀 b 的流量只与其开口面积A0有关，与负载大小无关。带阀前压力补偿阀的多路阀，当流量饱和时，不影响多执行件的协调工作。

     4 阀后压力补偿负载敏感系统原理及多路阀特点： 阀后压力补偿是指：将压力补偿阀安装在主控阀和执行元件之间的方式。假设泵的流量足够，三个执行元件中将最大负载压力作为 PLS 信号，引入三个压力补偿阀的弹簧腔和泵的 LS 阀的弹簧腔，假设所有回路的压力补偿阀的弹簧PK2 值相等，对于任意回路都有如下方程：变量泵的 LS 阀得出 1= 𝐿+ 1压力补偿阀得出 2= 𝐿+ 2 两式相减得出 ΔP = 1- 2由上述方程组可以看出，主控阀各阀杆前后的压差ΔP 为定值，且等于 LS 阀弹簧力与压力补偿阀弹簧力之差，因此通过各阀杆流向执行元件的流量只与阀杆的开口面积有关，而与个执行元件的负载无关。所以阀后压力补偿在流量饱和时，仍然可以实现多执行元件的协调工作。无论阀后压力补偿多路阀还是阀前压力补偿多路阀都需要在阀体中预留安装压力补偿阀的位置，多路阀结构变得较复杂。

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