南沙登高车出租，  花都登高车出租， 白云登高车出租     电控液压制动系统的踏板感目标要求及仿真参数输入方法？  1踏板感目标要求： 所开发的车型要求制动踏板感具有一定的市场竞争力，制动踏板感的总评分要≥7分。仿真参数输入： 以采用电控液压制动系统的一款轿车为研究对象。为保证仿真结果的可靠性，前后卡钳的需液量及制动软管膨胀量采用台架试验数据作为输入数据。根据电机回收力矩及电控液压助力器的能力，滑行能量回收设置为3档，各5档对应的滑行减速度以及电机制动最大减速度的数值。

           3制动踏板感仿真及优化： 对制动踏板感进行仿真分析，输入及输出结果。制动踏板感不满足主观评价≥7分的要求，其中制动踏板行程、跳增点评分较低。为达到目标要求，需要对制动系统参数做以下调整。1）加大主缸缸径至25.4mm，缩短制动踏板行程；2）为改善因主缸增大带来的制动踏板力增大问题，减小踏板初始力至72N，增大助力比至9；5  3）为改善跳增点评分低于目标值问题，减小助力器跳增值至1.2Mpa。调整后的制动系统参数。制动踏板感总评达到7.013分，达到≥7分的目标要求，各项分指标也均满足要求。

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           4仿真优化后的制动踏板感主观评价：  车辆开发完成后进行制动踏板感的主观评价，并根据评价结果按照权重计算制动踏板感的主观评价总评分。根据低能量回收工况下的再生制动评价、中等能量回收工况下的再生制动评价、高能量回收工况下的再生制动评价三个工况下的主观评价均值以及权重计算再生制动主观评价得分为7.07分。根据6项主观评价分值及各项权重计算制动踏板感总评得分，并计算仿真结果与评价结果的误差率。制动踏板感总评的仿真与主观评价的误差率为0.96%，子项目仿真与主观评价的最大误差率为2.17%，最大误差≤5%，说明制动踏板感仿真结果能够体现制动踏板感主观评价结果。

           对其制动踏板感进行仿真，同时以提高主观评分为目标，对制动系统参数进行了分析和优化，并使设计车型的制动踏板感达到了目标设计要求，实现了在设计阶段对制动踏板感进行仿真分析，减少了后期的制动踏板感调校，缩短了调校周期，降低了调教成本。

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