登高车出租， 花都登高车出租， 增城登高车出租     登高车的发动机调整流道与涡轮流通面积比的验证结果？    通过将新老涡轮机在发动机上进行对比测试，验证了采用的两种基于脉冲权重点的匹配优化策略。涡轮转速的调整是通过将原机98 mm叶轮压气机切换为另一种性能接近的92 mm叶轮压气机实现的。98 mm和92 mm叶轮压气机性能map对比:   原配涡轮机的发动机外特性工况所对应的压气机运行线，运行区域效率偏差在1%以内。这说明两种压气机对于发动机外特性运行区域内的压气机效率基本相当。但是92 mm叶轮压气机在相同的流量参数和压比条件可以获得更高的涡轮转速，从而满足涡轮转速调整的需求。 所有发动机性能对比都保持燃油系统标定，进排气及中冷温度等边界条件相同。只对EGR阀和平衡阀开度进行调整，以实现NOx排放相当的条件下燃油经济性最佳。 

           首先新老涡轮机都同98 mm压气机匹配，组成新老增压器，并在12.5L国六发动机上进行外特性工况测试对比。测试结果可知，两种方案在外特性上的NOx排放量控制相当。 新涡轮机在中高速区域可获得更高的增压压力，1400r/min处最大高了约11Kpa。因此，新涡轮机在中高速区域的空燃比要更高一些，大约高0.5。对于更高的空燃比条件，发动机要控制相当的NOx排放，则EGR率需要提高。新涡轮机的EGR率在中高速区域较原涡轮机略高1%左右。表征发动机泵气损失大小的进排气压差。两种涡轮机小流道侧的压差都小于0，这表明两种涡轮机都具备足够的EGR驱动能力。另外，新老涡轮机在中低速区域具有相当的小流道侧压差值。而在高于1400 r/min区域，新涡轮机比原涡轮机具有更优的小流道侧压差，标定点高7.3 kp左右。对于大流道侧的压差，新涡轮机在1100 r/min以上区域都具有较好的压差值，较原涡轮机大流道侧高10kpa左右。这充分表明新涡轮机较老涡轮机可获得更低的泵气损失。 

           结合上述两个方面的分析，新涡轮机在中高转速区域可以获得更优的发动机性能。新涡轮机在中高速区域获得了较高的功率和扭矩。由于两种涡轮机测试时发动机的喷油标定是相同的，包括喷油量和喷油提前角等关键参数，因此，新涡轮机在中高速区域可获得较低的油耗，最多降低0.8%左右。 由于两种涡轮机的流通能力非常接近，所以发动机性能改善的根本原因还是源于新涡轮增压器运行效率的改善。两种涡轮增压器采用的是相同的压气机。而新涡轮机方案在发动机中高速区域的增压压力要更高一些，所以在该运行区域的压气机运行效率要略低，标定点最多劣化效率2%左右。但800-1600 r/min区域，两种方案的压气机效率基本相当。对于涡轮机而言，新涡轮机在发动机中高速区域获得了更高的循环平均涡轮效率，较原涡轮机改善2~4%左右。 在关键发动机运行工况1100 r/min外特性点，新涡轮机方案由于获得了更高的增压压力，所以涡轮转速参数稍有提高，为50.6 rps/sqrt(K)。同时平均匹配点和能量匹配点对应的膨胀比也有所提高，分别为2.37和2.74。将其绘于新涡轮机的涡轮性能map中。可以发现，平均匹配点和能量匹配点在map中所指示的涡轮效率基本相当，都为78%左右。对比平均匹配点在新老涡轮机上的运行状况可知，新老涡轮机的平均匹配点涡轮运行效率相当，这显然与结果不吻合。而能量匹配点在新老涡轮机map中所指示的效率表明新涡轮机的运行效率提高了2~3%左右。这表明能量匹配点的匹配分析方法更符合实际发动机运行结果。  

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            由于涡轮机在发动机1100 r/min外特性工况所接收到的是脉冲强度较强的废气流。所以采用平均匹配点在涡轮性能map上所指示的效率和实际发动机测试结果会有一定偏差，而这会给实际匹配带来误导。从能量权重点的对比结果看，新老涡轮机在发动机1100 r/min外特性工况的循环平均涡轮效率偏差值同发动机测试计算结果较一致。由于基于发动机测试获得的循环平均涡轮效率包含涡轮轴承损失，因此，基于发动机测试得到的涡轮运行效率值要比能量权重点在涡轮性能map中所指示的效率值低。 

            从新老涡轮机在发动机外特性工况下的涡轮运行线对比。新老涡轮机流通能力曲线在SPR=1.3的条件下测试得到。由于低于发动机1100 r/min区域的SPR值大于1.3，所以两涡轮机方案在该区域对应的涡轮运行线匀在SPR=1.3的涡轮流通能力流量参数曲线左侧（大SPR对应的涡轮流通能力流量参数要更小）。而在高于1100 r/min区域，由于平衡阀的开度随着发动机转速的增加越来越大，两涡轮机在低于SPR=1.3的条件下运行。两涡轮机在该运行区域的流量参数显然要比SPR=1.3的涡轮流通能力流量参数要大。同原涡原涡轮机轮机对比，新涡轮机运行曲线的流量参数范围要稍宽，尤其是中高速区域，相同发动机转速工况对应的流量参数都要稍大。因此，新涡轮机在某种程度更像是一个略大流量的涡轮机。这也有助于降低发动机中高速区域的发动机泵气损失和燃油消耗。 因此，基于能量匹配点进行相关涡轮流道与涡轮流通面积比的调整可有效改善涡轮的运行效率以及发动机的性能。 

           基于排气脉冲来流条件下，研究了稳态和瞬态涡轮性能之间的偏差，得出基于排气脉冲能量进行匹配的必要性。并提出了一种基于排气脉冲能量权重点的匹配方法。主要结论如下： (1) 随着发动机转速降低，涡轮效率偏离指数越大。能量匹配点和传统的平均匹配点在涡轮机性能map中并不重合，这说明了基于排气脉冲能量权重点进行匹配的必要性。 (2) 在12.5L国六EGR发动机上对能量权重点的匹配方法进行了测试验证。结果显示，在保持NOx排放量相当的条件下，发动机中低转速让涡轮机运行效率改善3~4%，发动机燃油经济性改善1%左右。

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