惠州登高车出租， 佛山登高车出租，  江门登高车出租     非对称双流道涡轮机流动特性及其对发动机性能的影响??        面对不断升级的内燃机排放和燃油经济性法规，非对称双流道涡轮增压可有效平衡发动机NOx排放和燃油经济性之间的矛盾，成为一项非常有应用前景的技术。由于以往的研究主要聚焦于稳态的涡轮机和发动机的匹配层面，对非对称双流道涡轮机流动特性，尤其是在发动机脉冲排气状态下的非对称双流道涡轮机的流动特性缺乏研究。因此，非对称双流道涡轮增压在实际发动机开发应用中依然缺乏有效的设计理论支撑。基于上述需求，开展了相关研究，具体内容及成果总结如下： 

          1. 非对称双流道涡轮机一维匹配及脉冲流动解耦模型 :     (1) 非对称双流道涡轮机一维匹配模型 径流涡轮机效率随流量参数的变化近似为抛物线趋势，该趋势曲线称为涡轮的效率预测曲线(TEPC)。非对称双流道涡轮机的大小流道可分别近似成为具有相同流道内流动状态的双流道。因此，大小流道涡轮机的效率预测方法可近似通过这两个对称双流道涡轮机的流量参数及涡轮TEPC曲线进行建立。

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         结合非对称双流道涡轮机的效率预测模型和EGR发动机的进排气模型，提出了非对称双流道涡轮机的一维匹配模型，并通过对一台9L EGR国六发动机的边界条件和开发指标进行了一维匹配计算。结果显示，一维匹配计算结果同发动机实测数据的偏差较小，流量参数偏差在约7%之内，效率偏差约3%以内，这说明该种非对称双流道涡轮机的一维匹配方法有效。

          (2) 非对称双流道涡轮机脉冲流动解耦模型 :    发动机脉冲排气来流条件下的大小流道涡轮机分别在零进气、同等进气和单进气三种条件之间交替运行。因此，大小流道涡轮机的流动参数可基于SPR在三种进气状态流通能力曲线之间进行插值实现。由于平衡阀的开启极大的拓展了单进气状态的流通能力，因此非对称双流道涡轮机的脉冲流动解耦模型可分为平衡阀关闭和开启两种循环模型。通过对一台12.5L发动机发动机的1100r/min外特性工况进行了非对称双流道涡轮机脉冲解耦计算，其结果显示：解耦模型的涡轮循环质量流量同测试所得的涡轮质量流量偏差约5%。

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