怀集登高车租赁， 端州登高车租赁， 四会登高车租赁  登高车的工作平台的性能需求？ 产品设计平台与传统的设计方法有很大的区别，因为产品设计平台是由一系列物理模块和非物理模块所组成，设计人员利用设计平台来对产品进行设计的过程中只需根据设计任务书选择或匹配不同的模块，就可设计出不同的变型产品。而且通过运用产品设计平台来实现新产品的设计不仅可以重复利用企业已有的设计技术和工艺经验，还能在一定程度上降低企业在新产品上的创新风险和开发成本。登高车设计平台起步相对比较晚，但在上个世纪三十年代就出现了柴油机和传动装置等汽车核心部件的设计平台。开发的HOWO-T5G平台，就是中国重汽在引进德国先进卡车制造技术的基础上，结合中国国情，打造的一款适合标载运输的中高端载货汽车平台。该平台以曼技术驾驶室本体和国产化的MC05、MC07发动机为主要平台标志，平台的转向机构、前悬挂和前车轴的相对位置关系是固定的，若要利用HOWO-T5G平台设计产品，只需通过不同的选择和匹配已经标准化、模块化和系列化的零部件，利用统一的标准化接口，集装在该平台上，就可以设计制造出多种不同型号的总重在12～31t范围内的新一代全系列中高端运输卡车，从而满足不同的市场需求。

   二十一世纪初，江淮汽车在学习吸收现代重卡、德国戴-克重卡尖端技术的基础上，通过结合企业自身的技术和中国道路及使用状况，开发了格尔发平台。该平台最大的特点是采用了同一底盘设计作为共享资源，即通过该平台设计出来的车型应该有相近的轴距、轮距、悬架、底盘排布方式。格尔发平台配置了迈斯福发动机、一汽和法士特变速箱、美国AAM技术优化的后桥等主要总成模块。这三大总成模块接口已标准化，可通过选取不同性能的总成模块进行组合，并将标准化的全套汽车零部件集成到该平台上就可完成不同登高车的设计。随着我国载货汽车平台技术的不断发展，一些企业也开始研发自己完全自主的设计平台，如一汽解放在与世界卡车发展技术同步的基础上，自主开发研制了世界级全新J6高端商用车平台。该平台与格尔发平台有很多相似之处，即平台的轴距、轮距、悬架、底盘排布方式是固定的，但该平台配置的发动机、变速器、驱动桥这三大总成模块与格尔发平台是不同的。如平台配置的核心动力6DN、6DL是自主研发的具有国际水平的发动机，功率覆盖280-460马力。驱动桥采用解放自主研发的国内最大的φ500单级减速桥和φ485贯通桥。变速器总成选用FS10209变速器，该变速器由解放与美国EATON合资生产。

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   虽然国内的几家大型重型汽车企业在国外先进技术平台的基础上经过三十几年的发展，逐渐形成了自己的一套技术平台。但无论是中国重汽的HOWO-T5G平台，还是江淮的格尔发平台以及解放J6平台它们的车型覆盖率都较低，不够自由灵活，平台上的大部分总成模块位置都是不可调的，而且主传动线上的总成模块标准化程度不高如发动机、变速器、驱动桥等也只能在有限的几个型号当中进行选择装配。也就无法在这些平台上设计出不同级别、不同形式车型的登高车，来满足不断细分的市场需求。因此迫切需要有一套灵活的平台在共享部分整车零部件的同时在外形、轴距、前后悬挂、后排座椅以及后轴之间距离、前后轮距等方面根据用户的个性化需求进行不同的定制选择，以实现不同级别登高车数字化样机的快速构建。这将大幅提高平台的设计灵活性，缩短登高车的生产周期，降低生产成本，满足不同用户的个性化需求，增强登高车整车生产企业的市场适应能力和竞争能力。因此，新平台的性能需求主要体现在以下几个方面：

    1）效率高、灵活性强为了解决传统设计平台中，设计资源冗余和设计车型有限的问题，充分发挥变型设计技术、数据库技术、骨架模型技术和模块化技术的优越性，对于相似车型的设计可根据现有基础库中的原始车型进行参数驱动的变型设计。而为了实现在同一平台上完成不同级别车型的数字化样机的装配设计，因此平台只有发动机的位置是固定不变的，其它结构可以根据各级别车型的参数信息来构建相应的骨架模型，然后提取模型库中接口标准化的模块，实现基于骨架模型的登高车整车数字化样机的快速构建，从而在同一平台上实现不同车型的设计。这样不仅增加了平台的灵活性，满足了用户对登高车产品的定制需求，同时通过各模块接口标准化使模块的通用性增加，从而大大减少模块的库存，节约了成本。

    2）数据结构完整:在登高车设计过程中，变型设计是以基础模型库和基础数据库为基础，因此必须要保证基础模型库和基础数据库中数据的准确性、完整性和一致性，故在构建基础模型库和基础数据库的过程中必须严格按照国际、国家及行业相关标准进行数据采集，在数据不断积累过程中亦要按照标准进行。

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