北滘登高车出租，  乐从登高车出租， 顺德登高车出租       各个不同类别的汽车自动变速器的特点?    随着第三次科技革命，第一台科学匹配发动机的自动变速器问世。自动变速器因操作简单，舒适性好，安全性高等原因深受人们的喜爱。目前市场上燃油汽车主要的有四类自动变速器：液力机械式自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)、电控机械自动变速器（AMT）、双离合器自动变速器（DCT）。

       AT 的优点是由于液力变矩器的存在，故可以在一定范围内实现无级变速，使得变速器换挡平稳，产生换挡冲击小，舒适性好。但是缺点也很明显：研发、制造、生产难度大，而且由于液力变矩器的存在导致传动效率低，经济性差；CVT 主要采用两组变速轮盘传输动力，中间用一条钢带连接，可以实现任意传动比，从而有经济、平顺、温和等特点。但是由于钢带传递扭矩能力不足，所以 CVT 不能搭载在大排量的车型上，而且在钢带的材料上也很难突破；AMT 通过齿轮啮合传输动力，传动效率高。由于通过传统手动变速器上加电液控制装置得来，继承性好，但由于换挡时顿挫明显，故乘用车上很少运用；DCT 由于两个离合器交替结合，从而使得换挡顿挫感相对 AMT 明显降低，且同样具有传动效率高的特点，而且生产制造成本低，故 DCT 目前已成为国内各大汽车厂商研发的热门。

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          1 DCT 原理简介：双离合器式自动变速器（DCT）顾名思义：由奇数挡离合器 C1 和偶数挡离合器 C2 两个离合器组成，奇数挡离合器与奇数挡输入轴相连接，偶数挡离合器与偶数挡输入轴相连，通过奇数挡和偶数挡相互交替连接传输动力，从而达到动力不中断的目的。以一挡升二挡为例，DCT 在一挡工作的时候，奇数挡离合器接合，动力通过奇数挡离合器传递到奇数挡输入轴，再传递到一挡主动齿轮，并带动一挡从动齿轮转动，最后通过差速器将动力传出变速器。当由一挡升入二挡时，在自动变速器控制单元(TCU)接到换挡指令，将电信号传递给液压系统，挂入二挡，最后奇数挡离合器断开，同时偶数挡离合器接合，动力通过偶数挡离合器传递到偶数挡输入轴，再传递到二挡主动齿轮，同样地带动二挡从动齿轮转动，最后通过差速器将动力传出变速器，从而完成换挡过程，保证了动力的连续性，提高了换挡效率，提高了舒适性。

 

         2 DCT 离合器电液控制系统简介： DCT 可以分为机械传动系统、离合器系统、电控系统、液压系统四个组成部分。DCT 的每一个动作都由自动变速器控制单元(TCU)发出命令，传输电信号给电磁阀，改变液压油的流向，使得活塞腔中的活塞运动，从而使机械部件发生运动。故液压系统在 DCT 中起着十分重要的作用。随着工业发展，人们对换挡舒适性的要求越来越高，这就使得液压系统的压力和流量必须能够随着电信号成比例地变化。由于伺服阀具有抗污染能力弱，结构复杂，价格贵等缺点。故采用抗污染能力强，控制原理简单，价格低廉的比例阀。

 

     3  颤振效应简介： 在比例电磁阀中，阀芯与阀体内壁会有摩擦力存在，影响比例电磁阀的工作性能，为了减小摩擦力对电磁阀性能的影响，通过在控制电信号里叠加颤振信号，即通过叠加一定频率的交流信号的方法，使阀芯发生连续轻微地抖动，导致阀芯 与阀体内壁的静摩擦变为动摩擦，减小滞环，提高响应速度，进而提高比例电磁阀性能，从而提高离合器接合性能。

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