英德登高车出租， 清远登高车出租， 鹤山登高车出租      励磁线圈电流对登高车制动力矩趋势系数的影响？    根据试验数据，得到典型工况下协同制动器其中四种工作模式的制动力矩趋势系数随励磁线圈电流的变化曲线。首先由右轴可以发现随着线圈电流的增加，涡流制动力矩趋势系数呈不断下降趋势，并且电流越大，减小的越大。这是因为：在涡流制动过程中，整体上而言涡流制动力矩是逐渐减小的，而电流越大，涡流制动力矩初值越大，从而涡流制动力矩的终始变化量越大；另外，涡流制动力矩均值随电流增大而逐渐增大，导致涡流制动的时间缩短，因此涡流制动力矩斜率的绝对值逐渐增大，负值表现为逐渐减小，并且减小的越来越多。随着励磁线圈电流的增大，磁力-涡流复合制动力矩趋势系数开始减小后微弱增加，这是因为：电流较小时，磁力摩擦制动力矩增加的趋势小于涡流制动力矩减少的趋势从而使得复合制动力矩的趋势系数为负值；随着电流的增加磁力摩擦制动力矩增加的趋势逐渐大于涡流制动力矩减少的趋势，虽然电流增加会使电磁力以及涡流制动力矩都增加，但受线圈通电方式的影响，涡流制动力矩增加的效果不及电磁力增加的效果，使得复合制动力矩趋势系数升高的速度变快。

        左轴能够发现，随线圈电流的逐渐变大液压-涡流复合制动力矩趋势系数整体上越来越小，这是因为：一方面，涡流制动力矩趋势系数的降低导致其所能够抵消的摩擦制动力矩增加趋势部分逐渐增多；另一方面，液压-涡流复合制动力矩均值随励磁线圈电流增加而逐渐增加，使得制动时间减少会导致摩擦制动力矩最终值变小，从而摩擦制动力矩的趋势系数变小，最终结果为复合制动力矩趋势系数的逐渐降低。液压-磁力-涡流复合制动力矩趋势系数随励磁线圈电流增加而逐渐增加并且增加的越来越快，这是因为：与磁力-涡流复合制动类似，电流的增大导致电磁力的增大，同时在液压力的基础上，制动压力增大的作用会更加明显，远大于该通电方式下涡流制动力矩下降所增加的趋势。综上可以得出：增大励磁线圈电流可以增加液压-磁力-涡流复合制动模式和磁力-涡流制动模式下制动力矩的趋势系数进而提高其抵抗热衰退的能力，增加制动的可靠性，同时会减小涡流制动和液压-涡流复合制动模式下的制动力矩趋势系数；在同一电流下，液压-磁力-涡流复合制动模式的制动力矩趋势系数最大。

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         励磁线圈电流对制动力矩稳定系数的影响：   由于涡流工作模式的制动力矩没有明显的波动下降情况，此外有电流时无法进行液压摩擦制动，因此不分析这两种工作模式，得到典型工况下协同制动器其它三种工作模式的制动力矩稳定系数随励磁线圈电流的变化曲线。其中，电流为0 时磁力-涡流复合制动模式的制动力矩稳定系数为0。随励磁线圈电流的增加，三种复合制动模式下的制动力矩稳定系数都呈增加趋势，表明磁场可以影响并改善制动力矩稳定性。研究表明，磁场可以使摩擦表面吸附磨屑使其变得平整，进而波动减小。液压-涡流复合制动模式下的制动力矩稳定系数随着电流的增大而上升的比较明显，而另外两种复合制动模式因为线圈通电方式不同造成的磁感应强度较低，稳定系数增大的程度相对较小，因此能够说明穿过制动盘的磁感应强度越大，制动力矩稳定性的改善作用越明显。在相同的励磁电流下，绿色曲线比洋红色的曲线的值更大，说明液压-涡流复合制动模式下磁场对稳定系数的影响大于液压-磁力-涡流复合制动模式下磁场和电磁力对稳定系数的共同影响；红色曲线小于洋红色曲线的值，是因为电磁压力对制动过程的稳定性产生了促进作用。综上，增加励磁线圈电流有利于提高复合制动力矩的稳定系数，减小制动过程的波动，使制动更加平稳；在同一电流下，液压-涡流复合制动模式拥有更好的制动稳定性。

 

          励磁线圈电流对最大温升爬升速率的影响   根据试验数据，得到典型工况下协同制动器其中四种工作模式的最大温升爬升速率随励磁线圈电流的变化曲线。几种复合制动模式下的最大温升爬升速率整体上都呈现出了随励磁线圈电流的增大而不断增大的趋势，这是因为：根据前述分析，电流的增大使得磁场对摩擦面多种增加产热和减少散热作用的效果更加显著，温升均值增加，最大温升也随之提高，而制动力矩均值的增加使得达到最大温升的所需时间也不断缩短，因此最大温升爬升速率不断增大。对比涡流制动模式，仅由涡流产热和磁滞损耗导致的温度升高效果较低，同时制动时间延长的较多，温度爬升速率增加的很慢。在同一电流下，液压-涡流复合制动模式的最大温升爬升速率更大，对比液压-涡流复合制动模式和液压-磁力-涡流复合制动模式，以及对比磁力-涡流复合制动模式和涡流制动模式均可以发现，通电方式实则进一步影响了穿过摩擦面的磁场强度大小，因此在摩擦作用的参与下，最大温升爬升速率随电流的增大会越来越明显，即磁场强度越大，摩擦面温度上升的速度会越来越大。综上，减小励磁线圈电流有利于降低复合制动的最大温升爬升速率，进而降低制动过程发生热衰退的可能，提高制动的可靠性；在同一电流下，磁力-涡流复合制动模式下的最大温升爬升速率最小。总体上，磁场环境改变时，液压-涡流和液压-磁力-涡流两种复合制动模式表现出的制动性能仍然最明显，与第四章的结论一致。

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