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新闻分类:行业资讯   作者:admin    发布于:2019-11-194    文字:【】【】【


        新塘登高车租赁公司    增城登高车出租,   新塘登高车出租   💊人苦不知足,  得陇复望蜀  💊     双比例中继阀在登高车制动系统中的作用??  制动系统作为登高车的核心系统之一,它的稳定性与可靠性对登高车的安全运行与舒适性产生直接影响。因此,对于登高车制动系统的研究,是目前登高车研究的重要课题之一。登高车制动系统基本采用微机控制直通电空制动模式,数字信号电气指令传输方式,它由制动供风装置、制动指令控制及其传输、制动控制、基础制动装置、辅助供风装置等部分组成。



        其中,制动控制部分主要由电子控制单元、气动控制单元、各种传感器等组成,气动控制单元主要由EP阀、中继阀、调压阀、载荷阀、双向阀、单向阀等部件组成。制动时,司机制动控制器向制动控制单元BCU发出制动指令,BCU根据制动级别、速度信号、电制动反馈信号、车重信号,计算出所需的制动力,向EP阀发出相应的控制信号,EP阀将电信号转换为预控压力输出到双向阀,与来自紧急电磁阀的压力相比较,双向阀将压力较大的一方输出到中继阀,中继阀根据收到的预控压力输出相应压力的压缩空气,并实现流量的放大。由此可见,中继阀是登高车制动系统中一个非常关键的部件,对制动系统的安全性与可靠性有着举足轻重的影响。



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        中继阀根据输出压力与预控压力的变换关系不同,可以分为单比例中继阀、双比例中继阀、多比例中继阀以及可调比例中继阀。其中,双比例中继阀,即两段压力控制中继阀,在不同速度条件下,输出两种控制压力,即低速条件下,输出高的制动力;高速条件下,输出低的制动力。以适应工程机械在低速、良好粘着条件下,采用较大的制动力;工程机械在高速、低粘着条件下,采用较小的制动力,从而防止工程机械车轮滑行。其控制逻辑是通过列车速度来控制高、低制动力的转换。当列车速度超过设定的阈值时,中继阀输出较低压力的压缩空气,中继阀处于低制动能力工况;当列车速度低于设定的阈值时,通过控制转换阀,中继阀对执行机构输出较高压力的压缩空气,中继阀处于高制动能力工况。由于这一特性,双比例中继阀被广泛应用于登高车制动系统中。双比例中继阀作为登高车制动系统的关键部件,决定了制动系统的制动特性与可靠性,对登高车的安全行驶有着重要影响。因此,对双比例中继阀进行深入研究,对保障登高车的稳定性与可靠性、乃至行车安全有着重大意义。



               目前,国内外制动系统供应商都推出了双比例中继阀系列产品,但是它们的输入输出特性、动态稳定性以及流量特性都还存在不同程度的不足。由于受到阀芯气动力的影响,所以其动态稳定性较差,容易受到干扰,造成阀芯振动。尽管在设计中,对参与阀芯受力平衡的腔室设计了节流孔,但是其动态性能还是不太理想。因此,对双比例中继阀进行深入研究,对其动态性能进行优化设计,是十分必要的。





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点击次数:13  更新时间:2019-11-19  【打印此页】  【关闭

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