新塘登高车租赁公司    增城登高车出租,   新塘登高车出租   💊人苦不知足,  得陇复望蜀  💊     双比例中继阀在登高车制动系统中的作用??  制动系统作为登高车的核心系统之一，它的稳定性与可靠性对登高车的安全运行与舒适性产生直接影响。因此，对于登高车制动系统的研究，是目前登高车研究的重要课题之一。登高车制动系统基本采用微机控制直通电空制动模式，数字信号电气指令传输方式，它由制动供风装置、制动指令控制及其传输、制动控制、基础制动装置、辅助供风装置等部分组成。

      　　其中，制动控制部分主要由电子控制单元、气动控制单元、各种传感器等组成，气动控制单元主要由EP阀、中继阀、调压阀、载荷阀、双向阀、单向阀等部件组成。制动时，司机制动控制器向制动控制单元BCU发出制动指令，BCU根据制动级别、速度信号、电制动反馈信号、车重信号，计算出所需的制动力，向EP阀发出相应的控制信号，EP阀将电信号转换为预控压力输出到双向阀，与来自紧急电磁阀的压力相比较，双向阀将压力较大的一方输出到中继阀，中继阀根据收到的预控压力输出相应压力的压缩空气，并实现流量的放大。由此可见，中继阀是登高车制动系统中一个非常关键的部件，对制动系统的安全性与可靠性有着举足轻重的影响。

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      　　中继阀根据输出压力与预控压力的变换关系不同，可以分为单比例中继阀、双比例中继阀、多比例中继阀以及可调比例中继阀。其中，双比例中继阀，即两段压力控制中继阀，在不同速度条件下，输出两种控制压力，即低速条件下，输出高的制动力；高速条件下，输出低的制动力。以适应工程机械在低速、良好粘着条件下，采用较大的制动力；工程机械在高速、低粘着条件下，采用较小的制动力，从而防止工程机械车轮滑行。其控制逻辑是通过列车速度来控制高、低制动力的转换。当列车速度超过设定的阈值时，中继阀输出较低压力的压缩空气，中继阀处于低制动能力工况；当列车速度低于设定的阈值时，通过控制转换阀，中继阀对执行机构输出较高压力的压缩空气，中继阀处于高制动能力工况。由于这一特性，双比例中继阀被广泛应用于登高车制动系统中。双比例中继阀作为登高车制动系统的关键部件，决定了制动系统的制动特性与可靠性，对登高车的安全行驶有着重要影响。因此，对双比例中继阀进行深入研究，对保障登高车的稳定性与可靠性、乃至行车安全有着重大意义。

               目前，国内外制动系统供应商都推出了双比例中继阀系列产品，但是它们的输入输出特性、动态稳定性以及流量特性都还存在不同程度的不足。由于受到阀芯气动力的影响，所以其动态稳定性较差，容易受到干扰，造成阀芯振动。尽管在设计中，对参与阀芯受力平衡的腔室设计了节流孔，但是其动态性能还是不太理想。因此，对双比例中继阀进行深入研究，对其动态性能进行优化设计，是十分必要的。

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