北滘登高车出租，顺德北滘登高车出租，佛山北滘登高车出租   🔷闻得鸡好卖，连夜磨得鸭嘴尖   🔷    登高车的转向架的有限元分析??       本文是对登高车在伸缩过程中各个关键角度下的登高车整车做静力分析，在建立好登高车简化后的CATIA三维基本模型后，将其在每个伸缩角度下的CATIA模型分别另存为stp格式文件，然后在ANSYSWorkbench的StaticStructural模块里导入stp文件，对其材料参数和属性进行定义，本文对整车的材料选用的是Q235钢，其弹性模量和泊松比分别为2.1×1011Pa和0.3。然后对登高车整车进行智能网格划分，只添加重力载荷，固定机架。最后对整车应变进行计算处理，便能分别得到登高车在各角度状态下的静力应变图。 分别是登高车在伸缩0度、30度、60度、90度、135度、180度下的整车应变图。从这些应变分布图可知，登高车在各个角度下的整车应变均较小，不超过3mm，其中相对变形较大的还是伸缩臂和锁止架。整车受力分布均匀，变形也在合理范围内，说明整车结构协调，符合设计要求。

             登高车整车的模态分析不仅跟各组成零件的模态有联系，更与各个组成部分的连接方式有关联。如果在登高车正常工作时引起共振现象，则很可能会导致登高车在运行时工件破坏伸缩臂而滑落，也有可能造成动力系统的损坏，总之，若发生共振，不仅会造成登高车的损坏而且有可能造成安全事故。为了避免登高车在实际运行时共振现象的发生，必须对登高车整车进行模态分析以得出登高车的整车固有频率。本文对登高车进行模态分析主要有两个目的：一是测得整车的固有频率，使具体工况的频率与其避开，或者为改变整车和部分关键零件的结构和频率而提供依据，总之是为了避免登高车在具体工作时发生共振现象；二是可以得出登高车的动态特性。跟整车的有限元应变分析有些类似，首先将建好的CATIA模型另存为stp格式，然后在ANSYSWorkbench的Modal模块导入模型。对模型进行材料参数、属性的定义以及网格划分均与整车有限元应变分析一致，不同的是模态分析不需施加载荷。然后对添加“totaldeformation”进行计算处理。  整车在原位状态下，一阶至十阶的模态振型图。对其进行整理和描述。  登高车的一阶、二阶、三阶、四阶和八阶模态主要是登高车传动大齿轮振动。这些振动是由于大齿轮和登高车机架的结合面的刚度相对较小引起的，但是登高车的六阶和七阶振动，主要是由于机架尾部振动，而引起的登高车整车振动，登高车的十阶振动主要来自于整车的水平摆动。通过对转向架登高车整车进行模态分析，发现齿轮是登高车的薄弱环节，登高车的低阶模态中很大一部分是由于大齿轮固定结构本身刚度不够所引起的，此时应该加强大齿轮的刚度。

      

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           蜗轮是传动机构关键的零件，受力很大，且受力值一直在变化，有必要对其进行模态分析。本文对蜗杆用ANSYSworkbench进行了六阶模态分析,  蜗轮是登高车动力传输关键性部件，蜗轮这个部分的动态性能的分析极其重要，可以看到这个部件的固有频率比较高，因而不容易激发，但是一旦激发，蜗轮的振动和扭动比较严重，直接影响登高车动力传递，在登高车工作时，应注意工作转速，避免接近固有频率使其发生较大位移的振动。

           本文所设计的大齿轮为了满足登高车功能需要和节省材料，其形状比较特殊，大齿轮既是传动系统的一部分，也是执行机构的一部分，对于登高车十分重要。 由大齿轮的固有频率和振型可以发现前四阶的固有频率不是很高，最大变形量也不是很大，大部分是齿圈靠外侧出现摆动，大齿轮的2个终止端面出现波浪形振动，这些都会影响登高车的稳定性，因而需要避开这些频率，可以考虑齿轮更合适的材料，增加齿轮的重量。

             伸缩臂是登高车的直接执行机构，在登高车运转过程中，伸缩臂始终处于受力状态，受力较大且力值一直在变化，再考虑到伸缩臂的形状特殊及其重要性，有必要对其进行模态分析。   伸缩臂是伸缩过程的承载关键性部件，其前四阶固有频率比较低，因此容易发生较大位移振动，主要是远离其螺杆端容易发生上下摆动和波浪型扭动，可以考虑在不导致相关结构干涉的前提下，适当增加伸缩臂的宽度，提高它与机架接合面刚度，达到减震的目的。

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