中山阜沙镇登高车出租,   中山阜沙镇登高车租赁,   中山登高车租赁公司   🔯  只可远望千里,  不可近看眼前  🔯     怎么分析登高车加装副车架连接方式技术特点??   

        １）登高车基座与车架之间加装了一对副车架，并在各角分别通过一根螺栓直接进行刚性连接，使得应力首先由登高车基座传递给副车架，再由副车架将应为传递给主车架。

      ２）副车架的矩型结构可Ｗ增强车架的刚度，同时增强车架侧方吊重作业时的抗弯能力。

     ３）副车架与主车架的面接触方式可增加受力面积，分散应力，减少冲击带来的影响。

     ４）该连接方式并未改变刚性连接的性质，车架依旧容易发生变形和断裂。

     ５）加装副车架将増加登高车的高度（副车架高度为２００ｍｍ），使其室也升高，减低随车吊在使用时的便利性，同时也存在一定的安全隐患。

       有限元分析平台在ｗｉｎｄｏｗｓ环境下，首先用绘图软件ＣＡＸＡ绘制的二维图纸；将二维平面图输入，在ＣＲＥＯ软件中构建Ｈ维实体造型：再将Ｈ维造型倒入ＭＳＣ．Ｐａｔｒａｎ／Ｎａｓｔｒａｎ软件中，进行网格划分、边界约束、加载载荷和进行有限元分析；最后将分析的结果Ｗ图片的形式插入ｗｏｒｄ文档，形成分析报告。

      １）分析说明：由于主车架的零部件较多，结构较为复杂，若完全按照ＣＲＥＯ生成的Ｈ维建模进行有限元仿真分析，则需要花费较大的时间和工作量。根据车架的整体结构和各工况下进行的许用应力计算结果，对车架和连接结构的有限元建模进行简化，同时只考虑竖直方向受到的几种主要载荷，和产生的相应扭矩。为减小计算和分析工作量，建模时将一磐较为复杂和无关紧要的结构省去，仅留取连接机构和关键部分的车架。车架的强度校核应通过有限元分析来进行验证。

     ２）约束条件：对截取部分车架的两端进行约束。

      ３）载荷输入：输入的载荷分别为垂直方向的力和弯矩两各部分，在登高车基座回转中也输入。其中垂直方向的力包括登高车自重和起升货物重量产生的力。对车架受到的弯矩包括登高车自重产生的弯矩和起升重量对车架产生的弯矩。

     ４）求解：在ＣＲＥＯ环境下创建的简化的兰维实体模型，然后按照之前的要求导入Ｎａｓｔｒａｎ进行网格划分，再按输入载荷和约束条件Ｗ求解。利用Ｎａｓｔｒａｎ中对计算的结果进行最终处理，可得到模型的应力云图和变形云图，最后输出为图片文件，导入报告中。

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          计算工况: 工况Ｉ：吊臂角度为０＝８０°，起重臂长Ｌ＝４２５０ｍｍ，工作幅度＝５５０ｍｍ，起重量Ｔ＝６３００ｋｇ；工况2：吊臂角度为目＝４０°起重臂长Ｌ＝４２５０ｍｍ，工作幅度＝３２００ｍ，起重量Ｔ＝２0０ｋｇ。

          断裂情况分析方案Ｉ在８０°工况和４０°工况作业时车架受到的最大应力分别为４１６Ｍ化和３７１ＭＰａ，其中在８０°工况（即扭矩最大）时受到的应力更大，即［ｍａｘ］＝４１６ＭＰａ。车架与登高车基座接触面螺栓连接处受到的应力最大。由于车架使用的材料为Ｑ４６０钢，屈服强度曰ｇ４６〇＝４６０ＭＰａ，在随车起重运输车车架校核时安全系数ｎ＝１．４８。根据公式（２－１），代入Ｉ〇Ｑ４６〇］＝４６０ＭＰａ，＝３１０．８ＭＰａ＜４１６ＭＰａ由计算结果可知该点所受到的应力大于该材料的屈服强度，容易引发车架上部板螺孔处的断裂，从而使螺钉从螺孔断裂处滑出，导致登高车发生位移，进而使整个丰架受损，造成极其严重的后果，因此该方案在使用安全性和稳定性不符合要求。

         方案二与方案一的约束条件及载荷输入情况相同，直接在实体模型上施加边界条件和载荷。将两端梁约束，约束ＸＹＺＨ个方向。并在回转中也加载垂直方向的载荷和弯矩。

      

        主车架与副车架接触面的螺栓连接处所受到的应力大于该材料的屈服强度，容易引发主车架上部板螺孔处的断裂，从而使螺钉从螺孔断裂处滑出，导致副车架向车架内侧倾斜，带动整个登高车基座发生位移，进而使整个车架受损。副车架虽然起到了传递应力的作用，但并没有很好的改善车架的受为情况，也没有对刚性冲击起到缓冲作用，同时还增加了登高车的高度，降低整车的使用性能，因此该方案也存在很大的缺陷。

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