佛山顺德登高车出租,   顺德高空作业平台出租,   佛山升降平台车出租     📟 不吃苦中苦,   难得惊人艺 📟    登高车的自动变速器分类??     当前市场上车用自动变速器主要有四种。  液力自动变速器、  机械式无级自动变速器、 电控机械式自动变速器、 双离合器式自动变速器这四种。 液力自动变速器(A，AT)AT是由液力变矩器外加一套动力换挡的辅助变速装置构成。AT通过组件与液压油相互作用，实现液体能和机械能相互转换从而传递能量与动力。但由于液力变矩器变矩系数小，只能通过在一定范围内实现连续和渐进的变化来使发动机工作在最有力的工况下。辅助传动装置一般用的是行星齿轮系统，这样便可通过变换动力传递路线获取不同的齿轮传动比，从而增大变速范围以满足车辆使用。AT这种变速系统技术成熟，它不再像手动变速器那样需频繁复杂的换挡和对离合踏板频繁踩踏，只需通过油门踏板便可实现自动变速，操作简单省力。同时液压油传动本身特有的减震性能使自动切换变得柔和、平顺，司机行车会感觉到舒服，而不是冲击摇晃，安全系数提高，操纵方便。然而这种变速器存在工作效率低、变矩范围有限、大量燃料消耗、结构复杂，燃油品质要求高等问题。

     2）机械式无级自动变速器(CVT)CVT是指通过机械传动无级控制速比变化的自动变速器。CVT属摩擦式的无级变速器，它的传动与变速部件主要包括主动锥轮、从动锥轮和V形金属带等。V形带装在前两个部件的V形槽内。随着液压油压力大小的改变便可连续调节主、从动锥盘上传递转矩的接触半径来实现无级变速。CVT因加速时不需要断开动力传递而实现了真正无级变速，运行平稳，驾驶舒服。由于无级变速的特点，使得其具有后备功率最大的传动比，动力性好，同时也使车辆发动机能以最佳的工况工作，废气排放少。但金属传动带的使用时间是有限的，这就意味着要频繁更换。摩擦传动式无极自动变速器传扭能力也是有限的，故传递大功率的车辆无法使用，今后将在小型车、混合动力车辆上广泛应用。

    

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      3）电控机械式自动变速器(AMT)AMT是在原有传动系统的手动变速器和干式离合器的基础上，大部分部件不做改变，只将手动操纵系统的离合踏板取消，将变速杆部分自动化，通过加装一套自制的电控操纵系统改进而成的，通过微处理器处理后发出指令控制选、换挡及离合器等相应的操纵，由电动、液压或气动操纵机构来实现选档和离合器分离与接合的自动化。AMT具有自动变速器和手动变速器（MT，ManualTransmission由变速传动机构依靠不同齿轮间的啮合来改变传动比）的优点于一体，即传动效率高于液力变矩器、机构紧凑、结构简单、成本低且易于制造的优点。4AMT是在现有的机械传动变速器上改造的，登高车也采用手动变速器，不用为改造投入过多，其生产与制作的继承性好。AMT具有良好的可操作性，传动效率高，不仅减少了司机的疲劳程度，实现车辆的平稳起步，而且降低离合器的磨损，延长其使用寿命，满足登高车的市场需求，虽然它在换挡中存在冲击，但综合考虑，AMT性能和价格比高，可满足此款车型变速器自动化需求。

     4）双离合器自动变速器（DCT）DCT是指使用两个离合器在手动变速器基础上将档位按奇、偶分开布置实现不间断动力传递而自动换挡的变速器。此自动变速器系统是由两个离合器、三轴式齿轮变速系统、电子控制系统以及自动升降档机构组成的双传动输入输出的变速器系统。它继承了MT工作可靠的优点，同时又将MT与自动控制以最佳方式结合，传动效率高，换挡时间少，传输过程损耗少，舒适性好。最早得到双离合器自动变速器专利的是大学教授RudolphFranke，后来德国大众和博格华纳合作生产将名为Direct-ShiftGearbox（简称DSG直接换当变速器），于2003年首次将这一创新技术公布于世。目前DCT技术正受到较大的关注，很多研发公司已投入较大的研发力量，但由于DCT的电控系统技术复杂难度大，成本昂贵，但只有美国博格华纳和德国大众等少数公司掌握DCT的核心控制模块。相信随着后期对此项技术投入大量研究，它将出现在中高级车上，并将为未来自动变速器技术发展指引方向。

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