|清远登高车出租|清远登高车出租公司|清远登高车公司|       📴 鸟随鸾凤飞能远,   人伴良贤品自高  📴   登高车液压混合动力系统结构设计.     串联式液压混合动力系统构型串联式系统主要由发动机、液压泵/马达、变量泵、液压蓄能器等装置构成，其中发动机、液压泵/马达以串联的方式连接，结构布局灵活。串联式液压混合动力系统取消了液力变矩器，能够避免其传动效率低的问题。发动机输出的动力一部传递到液压系统（工作装置、转向系统），另一部分驱动液压泵为系统提供恒压油源，具有双向可逆特性的液压泵/马达用于驱动变速器，变速器再驱动车桥，由此来驱动整机。在这种布置方式中，发动机与驱动轮不存在刚性连接，发动机的转速和扭矩不受负载瞬态变化影响，可以缓解整车的振动与冲击，使其工作在高效区域，降低油耗。液压泵/马达是实现登高车动能与液压能相互转换的中间环节：当登高车制动时，液压泵/马达以“泵”的模式工作，向高压蓄能器充液，回收制动惯性能量，同时产生回馈制动力；当需求功率较小时，液压泵通过增大扭矩，将发动机由低效区拖动至高效区工作，而多余的能量以液压能的形式储存起来，避免了传统登高车中发动机功率过剩的问题；当需求功率较大时，高压蓄能器释放液压能，液压泵/马达以“马达”的模式工作，辅助发动机实现登高车的起步加速。串联式液压混合动力系统具有二次调节静液传动系统的优点，可以使发动机工作在最佳工作点附近，但是在能量转换过程中，需要先将发动机输出的机械能转换为液压能，再转换成机械能后，才能驱动登高车，系统效率较低。

         并联式液压混合动力系统由发动机、变速器、液力变矩器、液压泵/马达、液压蓄能器、动力耦合器等装置构成，是一种将发动机与液压泵/马达通过动力耦合装置连接在一起的布置形式。该结构是在传统登高车动力系统的基础上，改造增加了辅助动力装置，具有发动机和液压蓄能器+液压泵/马达两个动力源。实际工况中系统根据功率需求的不同，来选择发动机驱动、液压泵/马达驱动或两者联合驱动模式：停车制动时，液压泵/马达工作在“泵”模式，将惯性能量转换为液压能存储于蓄能器中，并在登高车起步、加速时加以利用；在登高车起步时，液压泵/马达工作在“马达”模式来驱动登高车，在运行至中高速平稳时，由发动机驱动登高车，在功率需求较大时，可由发动机和液压泵/马达共同驱动。并联式液压混合动力系统可以降低发动机的装机功率，通过回收登高车的制动惯性能、平衡发动机的输出功率，来提高其燃油经济性。在这种布置形式中，发动机与驱动桥之间以机械方式相连，发动机可以直接驱动负载，减少了能量转化环节，能量利用率高，但受登高车行驶工况的影响较大。并联式系统只需在发动机和辅助动力源之间添加动力耦合装置，适合对登高车原系统结构进行改进。因此，考虑到登高车的空间结构布局和改造难易程度，本文也将重点研究登高车的并联式液压混合动力系统。

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        混合动力系统由发动机、液压泵/马达、变速器、液压蓄能器、离合器、动力耦合器等装置组成，它们之间通过复杂的连接构成混联式液压混合动力系统。该结构形式是串联式与并联式液压混合动力系统结构的结合，同时兼顾了这两种系统的优点，因此系统工作方式更加灵活。当登高车制动时，液压泵/马达以“泵”的模式工作，向高压蓄能器中充液，实现机械能到液压能的转换；登高车起步时，液压泵/马达工作在“马达”模式，为登高车提供驱动力，运行平稳时，将由发动机直接驱动登高车，并把发动机的多余能量转换为液压能存储于蓄能器中；在功率需求较大，而发动机提供动力不足时，可通过发动机+液压泵/马达联合驱动。混联式系统可以降低发动机的装机功率，通过回收制动惯性能量来提高能量利用率。虽然混联式液压混合动力系统具有上述串联式和并联式系统的优点，在理论上可以获得最佳的节能效果，但是它的结构过于复杂，不易实现控制，实际中对现有登高车改造的成本也较高，所以这里仅简单介绍这一构型。

      登高车液压混合动力系统结构方案的确定通过上述的分析可知，串联式、并联式及混联式液压混合动力系统各有特点，结合前面对登高车的工况特点及能量特性的分析，考虑到系统特性、经济性等多方面的因素的影响，本文选择并联式系统对传统登高车的动力系统进行改造（后文若无特殊声明，所提到的液压混合动力系统均指并联式系统）。登高车作为原型车，将其改装为并联式液压混合动力登高车。综合上面的因素，本文最终选择了并联式液压混合动力系统。考虑到原车的实际安装空间，系统并没有采用低压蓄能器，而采用了油箱，在传统驱动系统的基础上，增加了能量回收再生系统，两系统间通过动力耦合装置连接。通过离合器的接合与切断，实现发动机与液压泵/马达独自驱动或者联合驱动模式的切换。

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